Резкое снижение спроса на автомобили немедленно погубит с таким трудом нарождающуюся в стране автомобильную промышленность. Это касается как местных производителей, так и сборочные предприятия иномарок. Нет ни малейших сомнений в том, что эти предприятия немедля покинут Россию – нет смысла производить машины там, где государство запрещает их покупать. Ниже определённого количественного предела производить автомобили просто нерентабельно. Соответственно, рухнет и все в смежных областях — производство пластмасс и резины, металлопроката и электроники… Про судьбу дилерских сетей, бизнеса по обслуживанию автомобилей, производству и продаже аксессуаров и так далее тоже придется забыть. Это тысячи людей и даже целые регионы, лишившиеся средств к существованию. Производство автомобилей всегда и везде было локомотивом экономики, и разрушить его было бы неразумно.
Кроме того, авторы реформы явно не продумали, что будет с общественным транспортом, нагрузка на который возрастет минимум на треть. Готов, скажем, Московский метрополитен к этому?
Но самое непродуманное, на мой взгляд, в предлагаемых мерах то, что они слишком глобальны. Эксперты распространяют ситуацию, типичную для двух столиц и еще нескольких крупных городов, на всю Россию, в которой, между прочим, городов более тысячи. И 99% этих городов автомобильных пробок отродясь не видели. Поэтому применение глобальных, общероссийских мер экономического террора может привести к социальным последствиям, на фоне которых ливийские беспорядки покажутся игрой в ладушки в песочнице. В небогатой российской провинции автомобиль не роскошь и не комфортная альтернатива метро, а средство жизнеобеспечения. Российские дачники не захотят снова ездить в электричках с мешками, а общественный транспорт к каждому дачному поселку не проведешь, там зачастую и дорог нормальных нет. А что делать сельскому жителю, которому не по карману станет содержать свою «Ниву»? К его избушке трамвай не пустят…
В общем, позиция экспертов «все проблемы решаем за счет водителя» кажется мне мягко говоря очень и очень сомнительной. Как же бороться с пробками? А вот об этом в следующий раз…
Среди электромобилей, представленных на ММАС, были и типичные «украшения стендов» - машины реально существующие, но обозначающие скорее направление развития, чем реальный коммерческий проект.
Продолжаем рассказывать о электрических концептах московского автосалона.
Чтобы увеличить пробег, динамику и скорость электромобиля можно изобрести аккумуляторы получше. Но это сложно. А можно пойти другим путем - сделать машину меньше и легче. Как показывает ММАС-2012, задача вполне решаемая.
Московский Международный Автомобильный Салон (ММАС) - в этом году предоставляет собой большую, весьма представительную выставку.
Предлагаем ознакомиться с еще парой систем, позволяющих реализовать идею автоматического управления и при этом использующихся на серийных моделях.