Внешнее сгорание

Тем не менее, автомобильные «стирлинги» — вполне реальные, воплощенные в железо агрегаты. Так, например, двигатель «Филипс 4-215 DA»: диаметр цилиндра — 73 мм, ход поршня 52 мм. Мощность двигателя 173 л.с. при частоте вращения 4000 об. в мин… Температура головок цилиндров — 700 °С, а охлаждающей жидкости — 64 °С. Масса двигателя "-  448 кг, удельная масса — 3,5 кг/кВт. Индикаторный КПД этого двигателя при использовании в качестве рабочего тела водорода под давлением 20 МПа равен 35 %. Холодный пуск двигателя длится 15 с, расход топлива на 25 % меньше, чем в случае обычного бензинового двигателя. Этот двигатель использовался для экспериментов компанией «Форд» и устанавливался на автомобиль  «Форд Торино». Создаются рабочие образцы и другими компаниями — как, например, шведской «Юнайтед Стирлинг», построившей мотор МОД-1 для General Motors (четырехцилиндровый V-образный, 80 л. с., расход 5,9/ 100 км бензина или 5,1 л/ 100 км. солярки).

В общем, нетрудно заметить, что характеристики автомобильных версий двигателей Стирлинга близки к параметрам средних ДВС. И это при том, что разрабатывают их небольшие группы энтузиастов, никак не сравнимые с количеством людей, занятых в совершенствовании ДВС. Недостатки этого типа моторов непринципиальны и легко преодолимы, при условии, если это кому-то станет вдруг нужно. И вот это условие и является принципиальным барьером для «автомбильных стирлингов».

Главная проблема двигателей Стирлинга лежит не в области технологий, а в том, что они никому особо не нужны. Они не хуже ДВС — они просто недостаточно их лучше, чтобы дело того стоило. Двигатели внутреннего сгорания — это астрономические средства, за более чем сто лет истории вложенные в разработку, совершенствование, производство  и вообще в развитие определённого технологического вектора. Менять техническую парадигму всего мира ради мотора, который «почти такой же хороший, а может и чуть лучше» — просто нет смысла.

Так что уделом удивительных моторов Стирлинга, по-видимому, останется всевозможная немассовая стезя альтернативной энергетики — скажем, существуют вполне серийные подводные лодки с этим мотором, солнечные генераторы, мобильные электрогенераторы для аварийного электроснабжения, а так же прочие устройства утилизации некоторых видов тепловой энергии. Ожидать массового появления этого типа двигателей в автомобильной промышленности не приходится.

Поделитесь с друзьями