Внешнее сгорание

Второе преимущество — он может работать на любом топливе. Более того, он может работать вообще от любого источника тепла. Собственно, какая разница, чем его подогревать? Ведь отдача определяется разницей температур горячей и холодной части двигателя. Это дает возможность использования весьма экзотических технологий — от солнечной энергии, до химических процессов. (Так, в 1964 г. на испытан автомобильный (!) двигатель Стирлинга мощностью 23 кВт, который работал от теплового аккумулятора энергии на основе окиси алюминия).

Третье преимущество — экологичность. Собственно, говоря, сам двигатель экологичен абсолютно — никакого выхлопа у него нет. Так что экологичность системы определяется экологичностью нагревателя. Даже не рассматривая всевозможную экзотику, внешний нагрев позволяет сжигать обыкновенный бензин строго в идеальных условиях горения, при постоянном объёмном соотношении с окислителем, что дает максимальную полноту сгорания и, соответственно, минимальное количество вредных веществ на выходе.

Четвёртое преимущество — большой моторесурс. Довольно простой по конструкции и не имеющий внутри разрушительных процессов горения двигатель может работать сотни тысяч часов.

Пятое преимущество — бесшумность. Не имея выхлопа и взрывных расширений, мотор разве что слегка шелестит шестеренками.
Шестое — повышенная приспособляемость к изменениям нагрузки (в полтора раза выше, чем у ДВС), что позволяет упростить коробку передач до двух-трех ступеней (совсем отказаться от нее все же не получится).

Разумеется, есть и недостатки — во всяком случае с точки зрения применения в автомобилях. Так, например, тепловая машина с внешним нагревом — весьма инерционная конструкция. Так что регулировать мощность, просто прикручивая горелку — решение не для автомобиля. На автомобильных версиях Стирлинга мощность оперативно регулируется выпуском и нагнетанием части рабочего газа — что существенно усложняет конструкцию. Кроме того, «стирлинг» довольно тяжелый — масса, приходящаяся на единицу мощности, больше, чем у бензиновых двигателей (хотя сравнима например, с атмосферным дизелем). Двигатель Стирлинга требует очень эффективного теплоотвода — а значит, и радиатора в два раза больше, чем ДВС, — а также имеет конструктивные ограничения по быстроходности -  уже при 3600 об/мин значительно возрастают потери. Кроме того, для достижения высокого КПД, в качестве рабочего тела надо использовать гелий или водород.

Поделитесь с друзьями