Былое величие

И что же руководство GM? Вместо того, чтобы предлагать революционные проекты по реформированию компании и модернизации устаревшего производства, концерн, напротив, закрывает заводы, выпускающие самые современные машины. И отстаивает то направление, которое приносит прибыль в краткосрочной перспективе. Это позволит Мэри Барре сверстать хороший финансовый отчет на следующий год, но оставит ее наследников у разбитого корыта.

Вы скажете – Tesla стартап, а у GM груз старых проблем. Что строить новое легче, чем перестраивать старое. Что моторы V8 вообще-то многими любимы. Да, но нет. Потому что по другую сторону Атлантики существует концерн Volkswagen. За каких-то три года немцы пережили скандал «Дизельгейт», выплатили десятки миллиардов долларов штрафов и еще столько же вложили в переоборудование своих заводов под выпуск электрокаров. Уже к 2025 году по дорогам мира будет колесить несколько миллионов электромобилей от Volkswagen Group.

План Volkswagen оказался не только радикальным, но и детально проработанным. Настолько, что инвесторы поверили и вложили свои деньги в его реализацию. Зная, что эти инвестиции окупятся. Потому и капитализация у Volkswagen до сих пор существенно выше, чем у Tesla.

А GM – это падение, длящееся уже не первый десяток лет. Прощайте Pontiac и Saturn, SAAB и Opel, Oldsmobile и Holden. Мертвым был рожден Hummer. Дамоклов меч весит над Cadillac, от которого того гляди останется один Escalade. Некогда великая автомобильная империя ныне – глава в учебнике по бизнесу о том, как делать не надо. И похоже в этой главе дописать осталось не так уж и много строк.

Поделитесь с друзьями