В общем, нетрудно понять, в чем принципиальная разница между аккумуляторами и суперконденсаторами. Первые способны запасти действительно много энергии, но заряжаются медленно и отдают ограниченный ток. Вторые  запасают мало, но зато быстро берут заряд и еще быстрее его отдают. Исходя из этого и применение у них тоже разное — на аккумуляторах можно ездить. В них достаточно энергии, чтобы служить автономным источником для электромобиля или гибрида. На ионисторах ездить нельзя — ну, то есть, у Ё-мобиля заявлено, что он может километр-другой проползти до заправки, если бензин неожиданно кончился, — но это, сами понимаете, несерьезно.

Именно конденсаторная схема и отличает Ё-мобиль от других последовательных гибридов. Те, в основном, являются «подзаряжаемыми на ходу электромобилями» — то есть, электромоторы берут энергию от аккумулятора, а ДВС его заряжает. В Ё-мобиле электромоторы работают большую часть времени непосредственно от генератора, напрямую,  а ионистор лишь балансирует схему, забирая излишки при торможении и отдавая при разгоне. Это позволяет полностью нивелировать его основной недостаток — малую емкость. При такой схеме большая емкость просто не нужна, никто не собирается на нем ездить. Зато он может оперативно «выстрелить» большой порцией энергии при обгоне, да и потраченное на разгон восполняется практически мгновенно, ведь заряжается он за секунды.

Нелинейность характеристики — падающее при уменьшении заряда напряжение — фактически проблемой вообще не является, ведь ионистор, будучи, разумеется, источником постоянного тока, все равно работает через инвертор, который заодно компенсирует и кривую напряжения.

Теперь о саморазряде. Разработчики обещают, что, если поставить Ё-мобиль в гараж, то ионистор в течение трех месяцев держит заряд, достаточный, чтобы завести ДВС. А дальше срабатывает автоматическое устройство — и двигатель заводится сам. Поработав пару минут, он заряжает конденсатор до максимума и глохнет. Цикл может продолжаться до тех пор, пока в баке есть горючее. Кроме того, в Ё-мобиле предусмотрен и обычный  небольшой аккумулятор — на раз завестись — для тех, кто оставил машину надолго без топлива или отключил автоматическую подзарядку. Неизвестно, можно ли будет подзарядить ионистор от внешней электросети, но такое решение напрашивается, учитывая, что для Ё-мобиля предусмотрен режим работы в качестве мобильной электростанции — есть выход на 220 вольт, от которого можно, скажем, запитать на время дачу. Если уж есть розетка, то чего бы не сделать ее реверсивной?