Это хорошо иллюстрирует видео: youtu.be/yLFxZRwrsTI

Именно оптимизация расхода энергии позволяет обходиться на гибриде существенно менее мощным ДВС. На «Ё-мобиле» заявлен двигатель всего в 45 л.с., однако его динамические характеристики несравнимо выше чем, например, у «Запорожца», имевшего практически ту же мощность. Дело в том, что мощности мотора при классической схеме должно хватить в самой критической ситуации — при обгоне колонны КамАЗов в гору, когда в лоб уже вышла встречная фура… На гибриде же в этом случае «лишняя» энергия берется из накопителя, а не за счет моментального жестокого изнасилования ДВС педалью в пол.

Как же это реализовано на «Ё-мобиле»?

Электромашины

В конструкции  «Ё-мобиля» три электродвигателя — или три электрогенератора. Смотря в какую сторону что крутить. В общем, три электромашины реверсивного действия. Технически это устройства собственной разработки, представляющие собой радиальный синхронно-реактивный мотор с постоянными магнитами(IPMSM). (Принцип действия синхронного реактивного двигателя заключается в свободной ориентации ротора таким образом, чтобы обеспечить магнитному потоку статора лучшую магнитную проводимость.)  Два двигателя приводят колеса, соответственно, передней и задней оси («Ё-мобиль» будет только полноприводный), а третий работает как стартер/генератор в одном модуле с ДВС. Напряжение силовой сети — 600 В. Мощность всех трех идентичных моторов — по 30 КВт. То есть, максимум приложенной к колесам мощности — 60 Квт или около 82 л.с. Немного? Да, не особо — примерно, как у «Калины». Однако надо понимать, что 82 л.с. электромотора это совсем не то же, что 82 л.с. ДВС. Дело в том, что крутящий момент электромоторов гораздо менее зависит от скорости вращения. Если у ДВС характеристика момента представляет собой кривую с выраженным максимумом, то у электродвигателя это практически прямая. В движении это означает, что полная тяга начинается со старта и продолжается до достижения максимальной скорости, так что, при равных мощностях, электромобиль всегда выигрывает в динамике у обычного.

Электродвигатели стоят в базе и приводят колеса через обычные механические дифференциалы и полуоси. Конечно, в теории более привлекательными выглядят так называемые «мотор-колеса», но  практически такая компоновка имеет ряд существенных недостатков, самые заметные из которых — увеличение неподрессоренных масс и уязвимость двигателей.