Еще более жесткая ситуация с коммерческим транспортом — базовая ставка там 40 тысяч, но коэффициенты считаются по тоннажу и возрасту, так что на подержанный грузовик или автобус сбор доходит до полутора миллионов. Такая, вот, экология.

Но самое интересное, разумеется, не в этом. Главный изюм этого кекса в том, что автопроизводителям, которые работают в России, платить утилизационный сбор не надо вообще!  Они обойдутся некими «гарантийными обязательствами» утилизации проданных машин когда-нибудь и как-нибудь потом. А вот любой импорт придется оплатить сразу на таможне — будь то новый, или подержанный. К «работающим в России» приравниваются не только те, кто имеет здесь сборочные производства, но и имеющие «дилерскую сеть более чем в 40 регионах» — то есть, крупнейшие глобальные игроки. Впрочем, практически все они уже имеют или собираются в ближайшее время заиметь хотя бы отвёрточную сборку. 

В общем, совершенно очевидно, что закон предназначен для продолжения запретительной политики автомобильного импорта в условиях вынужденного снижения пошлин после вступления в ВТО. В первую очередь — импорта подержанных автомобилей, который будет уничтожен практически полностью. Кто лоббировал этот закон тоже совершенно отчетливо видно по главным выгодоприобретателям. Это мировые автоконцерны и совместные предприятия с  ними, имеющих статус «отечественных» — такие как Форд-Соллерс, GM-ГАЗ, СП FIAT-Сбербанк, КамАЗ-Daimler-FIAT, ВАЗ-Renault-Nissan и так далее.

Защита одного иностранного производителя от другого за счет отечественного потребителя — вот и все, чем, похоже, закончится вступление России в ВТО. А вы думали, в сказку попали?