Продукт вторичный

По совокупности действия этих, а также ряда иных, менее очевидных факторов, вторичный рынок быстро меняется, и тенденции этих изменений легко экстраполируются. В ближайшее время будет происходить вымывание с рынка машин среднего возраста — 5-10 лет.  Чем дальше, тем больше рынок разделится на две крайние категории — «почти новые» и «совсем старье». В первую категорию попадают машины до пяти лет, которые еще не отъездили заложенный производителем небольшой ресурс. Продаваться они будут теми, кто спешит поменять их на свежий модельный год, а покупаться теми, кто не хочет лезть в кредиты. Стоить эти машины будут порядка 60-75% от цены новой. Вторая категория – машины, выпущенные до того момента, как производители осознали невыгодность высокоресурсных машин. Те самые «легенды 80-х» с движками-миллионниками, которые можно чинить почти бесконечно, пока китайцы будут делать к ним запчасти. Сюда же попадут изделия ВАЗа, почти бессмертные за счет огромного количества дешевых деталей, включая кузовные. И сюда же, как ни парадоксально, скоро начнут попадать машины возраста 5-10 лет, которые сейчас составляют основу вторичного рынка – из-за низкого ресурса и дорогого ремонта, они окажутся настолько непривлекательным предложением, что падение их стоимости будет обвальным. Единственное исключение в этой возрастной категории составят машины премиум-сегмента, которые поневоле вынуждены делать с большим запасом по ресурсу, и они ходят существенно дольше бюджетных.

Так куда же мы денем всю эту массу бюджетных и среднего класса (то есть, тех же бюджетных, но с дорогими наворотами) машин, которую сейчас покупаем новыми? Трейд-ин и утилизация — вот то, что будет вместо вторичного рынка. Сдал-доплатил-купил новую. Пока ездишь — выплачиваешь кредит, потом цикл повторяется.
Зато экономика, экология и безопасность будет на высоте, машины будут всегда новые, и всякое старье останется исключительным уделом лузеров.

А лузеров не жалко.

Поделитесь с друзьями