Так что же в итоге?

Выводы

В серии материалов про альтернативные топливные технологии для автомобилей мы рассмотрели множество существующих вариантов — от спирта, до водорода. Каждое из этих решений имеет вполне промышленные образцы, разработанные техпроцессы и средства производства. Каждое имеет свои достоинства и недостатки — но, в целом, они объективно существуют. Альтернативная топливная энергетика есть. Однако нет никаких признаков, что в какие-то обозримые сроки автомобильная промышленность всерьез задумается об отказе от нефтяных топлив и двигателей внутреннего сгорания. Тому есть глобальная причина лежащая не столько на технологическом, сколько на философском уровне.

Те, кто учился во времена диалектического материализма, наверняка помнят один из его законов — закон перехода количества в качество. Он гласит, что «развитие осуществляется путем накопления количественных изменений в предмете, что приводит к выходу за пределы меры и скачкообразному переходу к новому качеству». Так вот, пока эти количественные изменения не накопились, скачок невозможен, каким бы обоснованным он не казался.

Дело в том, что существует целый спектр вполне пригодных решений, позволяющих отказаться от нефтяного топлива — для отдельно взятого автомобиля. Но когда речь заходит о миллиардах автомобилей — такого решения нет. Это просто неподъемное количество для мировой промышленности. Постепенный переход выглядит более логичным — гибриды, двухтопливные машины и так далее, — но до сих пор все технологические прорывы такого уровня, как смена топливной парадигмы, происходили все-таки в рамках скачкообразного изменения — что переход от гужевой тяги к углю и пару, что переход от угля и пара к бензину и ДВС. И каждый следующий переход требует все большего уровня накопления изменений, потому что растет количество транспортных средств и требуемых вложений в инфраструктуру. Пока изменения не накопились, действует «принцип курицы и яйца» — зачем производить автомобили на альтернативном топливе, если нет заправочной инфраструктуры? Зачем строить инфраструктуру, если нет таких автомобилей?

Замена существующей жидкотопливной нефтяной инфраструктуры и миллиардов транспортных средств с ДВС на что-то альтернативное, требует решения задачи, без преувеличения, планетарного масштаба. Это возможно либо в случае крайней, непреодолимой необходимости (например, если нефть действительно разом кончится), либо как результат совокупной политической воли мирового масштаба, либо как эффект появления некоей новой, фантастически дешевой, удобной и практичной топливной технологии. Пока ни одна из представленных на такой прорыв не тянет — но кто знает, что будет дальше?