Часть российских дистрибьюторов являются частью компании-производителя, как «Хендэ Мотор СНГ» или «Фольксваген груп рус», часть, являясь формально российскими компаниями, плотно с ними аффилирована, как «Автофрамос», но есть и исключения — например, как мультибрендовая ROLF Group. Тем не менее, по абсолютному большинству брендов в нашей стране имеется генеральный или даже эксклюзивный импортер. То есть, все автомобили данного бренда, продающиеся в России, проходят, фигурально выражаясь, через одни руки.

Такая ситуация, по большому счету устраивает всех.
Это выгодно государству — чем меньше импортеров на рынке, тем их легче контролировать и легче собирать таможенные выплаты, налоги и прочее. И их легче прижать, если что, в рамках «поддержки отечественного автопрома» или «новых условий промсборки». (Наше государство вообще демонстрирует политику укрупнения бизнеса и повышения его контролируемости чиновниками – но это так, заметки на полях…)

Это выгодно производителю – генеральный импортер берет на себя все хлопоты общения с «загадочной Россией» — продвижение, логистику, дилерскую сеть, взятки, откаты и прочую национальную специфику. Ну и немаловажный фактор – обеспечивает минимальную конкуренцию и максимальные цены.

Это выгодно дилерам – они не вкладывают своих денег на период доставки и растаможки машин, им привозят – они продают, причем часто на условиях постоплаты. Они не заботятся о логистике, таможне, доставке, заказе, квотах и так далее. До недавних пор, пока «генеральные» не начали вести себя уж слишком по-генеральски, откровенно злоупотребляя своей монополией,  дилеры были скорее рады такой схеме, несмотря на упавшую маржу.

Это даже радует конечного покупателя – ведь он не в курсе, что оплачивает весь этот праздник, зато видит большие, красивые, единообразно оформленные шоу-румы, улыбки предупредительного персонала и предсказуемую, единообразную (хотя и чертовски дорогую) клиентскую политику.

Правда, «генеральская» схема повышает конечную стоимость автомобиля, по разным оценкам, от 15 до 25%… Но это не тот факт, который относится к числу общеизвестных.

Но что мешает продавать машины в России дешевле? Допустим, Suzuki Grand Vitara стоит в США 18 тысяч долларов, а в России 30 тысяч (цифры условные, но соотношение цен вполне реальное для многих моделей). Почему не купить этих «Витар» в Америке, честно заплатить 30% пошлины — получится 23,4 тысячи, — и продавать по 27 тысяч? И пусть производитель и генеральный импортер конкурируют! Однако здесь есть такая страшная вещь, как «запрет параллельного импорта», основанная на проклятии нашего времени – авторских правах. Об этом читайте в моей следующей колонке…