История Rolls-Royce

Rolls-Royce спасло британское правительство, вложившее в компанию около 250 миллионов долларов. При этом Rolls-Royce был разделен – на отдельные автомобильное и авиационное производство. У «автомобилистов» с моделью Corniche дела пошли неплохо.

Еще бы. Двухдверные купе или кабриолет с двигателем V8 объемом 6750 куб. см, АКПП, независимая подвеска всех колес, дисковые тормоза по кругу, круиз-контроль, а с 1967 года и кондиционер, в базовой комплектации. В итоге кабриолет Corniche выпускался аж до 1995 года.

Впрочем, финансовую ситуацию поправила не только одна удачная модель, очень кстати оказалась и модернизация производства, выполненная на средства компании Vickers, которая стала новым владельцем Rolls-Royce До нее все машины марки собирались полностью вручную, без конвейеров, а на строительство одного автомобиля требовалось 65 (!!!) дней. После часть операций удалось механизировать. Хотя ручного труда все равно было много, но время на создание одной машины уменьшилось до 28 дней.

В итоге, в начале 90-х Rolls-Royce снова стал приносить прибыль. Это время получилось очень продуктивным для компании. В 1991-м году появился Park Ward, лимузин с 7-метным кузовом, в 1994-м – Flying Spur, в 1996-м – Silver Dawn, в 1998-м – Silver Seraph. Однако именно в 1998 году тогдашний владелец компании, Vickers, решил продать прибыльное дело.

Продажа Rolls-Royce оказалась очень драматичной. В борьбе за право обладать престижной маркой сошлись два претендента – Volkswagen и BMW. В ходе торгов сумма сделки дошла почти до миллиарда долларов. Именно столько предложил Volkswagen, однако в денежный вопрос вмешалась политика, старые деловые и дружеские связи.

Итоги сделки оказались совершенно неожиданными. Volkswagen приобрел все заводы компании, технические наработки и ее вторую марку – Bentley. Тогда как бренд Rolls-Royce и право на использование логотипа отошло к BMW. Но баварцам нужно было конструировать машину с нуля.