История Porsche

Следующий автомобиль оказался еще лучше. Возглавившему конструкторский отдел Александру Порше, внуку Фердинандо, удалось невозможное, новая модель, которая получила индекс 911, намного опередила свое время. 6-цилиндровый двигатель, богатое оснащение, превосходное шасси и, конечно, неповторимый дизайн. Правда, стоила 911-я прилично, но цену свою полностью оправдывала.

Чтобы не терять средний ценовой сегмент, Porsche выпустил модель 912. Двигатель у нее был 4-цилиндровый, оснащение заметно победнее, внешний вид попроще, хотя общий фирменный стиль угадывался. Свое дело сделала относительно доступная цена: по объемам продаж 912-я обошла старшую сестру. В 1975 году 912-ю сменила модель 914, которая продавалась еще дешевле за счет унификации многих узлов с Volkswagen. У этой модели был неказистый дизайн, выбивавшийся из общей стилистики компании, поэтому объемы ее продаж оказались средними.

Вместе с 914-й дебютировало новое поколение 911-й. Дизайн остался почти без изменений (он и так был хорош), но машина получила новый силовой агрегат. И какой! 3 литра, турбонаддув, 260 л.с. С ним легкая машина разгонялась до 250 км/ч и делала «сотню» за 5 секунд.

В эти годы президентом компании стал Эрнст Фюрманн. Он решил отойти от заднемоторной компоновки и перейти к переднемоторной. По такому принципу были построены 924, 928, 944. Машины были неплохие, мощные (вплоть до 300 л.с) и комфортабельные, но утратили самобытность и стали теряться среди конкурентов. Консервативные любители марки всегда считали, что двигатель должен располагаться сзади, а машина должна носить индекс 911.

Также считал и Питер Шутц, который сменил Фюрманна на посту президента. Конечно, переделывать он ничего не стал, но возродил подзабытую 911, снова сделав ее главной моделью марки. Впрочем, 911 к тому времени устарела и ей требовалась замена. Новое поколение дебютировало в 1988 году.