Когда Генри Форда сменил его старший внук Генри Форд II (сын основателя компании трагически погиб четырьмя годами ранее), дела на фирме были не очень хорошие. Военные заказы закончились и нужно было зарабатывать на автомобильном производстве. Однако Генри-младший унаследовал хорошие гены. В 1948 году он начал производить пикап F-1, с которого началась массовая любовь американцев к небольшим грузовикам. Грузоподъемность в тонну и мощный 8-цилиндровый двигатель – как раз то, что нужно было американским фермерам. Уже в первый год выпуска было продано почти миллион таких машин.
Следующую весьма успешную модель компания выпустила уже через 7 лет – в 1955 году.
Ford Thunderbird фактически основал новый класс автомобилей, который в США называли персональный люкс. Автомобиль предназначался для очень состоятельных клиентов, которые не используют наемного шофера, а ездят сами. Комфорт водителю предлагался исключительный. Например, руль можно было регулировать и по наклону, и по вылету, а сиденье имело регулировку в 4-х направлениях. И это в середине 50-х! Свою главную особенность – 3 двери и кузов купе Thunderbird сохранил на протяжении всех 50 лет выпуска. За это время сменилось 10 поколений автомобилей. Ввиду низкого спроса в 2005 году Ford перестал выпускать эту марку.
Ford Mustang стал еще одной моделью-долгожителем компании. Этот появившийся в 1964 году спорткар пережил 5 поколений, несколько десятков рестайлингов и фестлифтингов и до сих пор радует любителей скорости. Старые мустанги – мечта большинства автомобильных коллекционеров по обе стороны океана.
70-е годы компания перенесла тяжело. Генри Форд II перенял от деда не только талант, но и упрямый нрав. В эпоху топливного кризиса он до последнего держался за старые, прожорливые модели и не решался на смену модельного ряда. За счет 2-3 популярных моделей Ford выжил, но могущество компании было подорвано. Новый взлет начался в начале 90-х годов, когда Ford представил две удачных модели седанов Mondeo и Taurus, которые поочередно завоевали титул «Автомобиль года».