История Ford

При всем при этом было у Ford T несколько забавных «косяков». У автомобиля не было бензонасоса – бензин в карбюратор поступал самотеком. С одной стороны, отсутствие детали делало невозможной ее поломку, с другой – на горках, когда нос задирался, поступление бензина прекращалось и мотор глох. Но хитрые американцы нашли выход и штурмовали подъемы задним ходом. В таком положении бензин поступал всегда.
Весьма замысловатым оказалось управление. У машины было 3 педали, но вовсе не стандартные сцепление-тормоз-газ. Левая отвечала за включение передних передач, средняя – за заднюю скорость, правая – за барабанные тормоза на задней оси.

Акселератором управлял подрулевой переключатель, а выключателя сцепления не было вообще: примитивная трансмиссия обходилась без него. Был и второй подрулевой переключатель – он отвечал за трансмиссионный тормоз (не путать с «ручником»). Езда на Ford T превращалась в бесконечное жонглирование педалями и рычагами, но он был дешев и не ломался.

Бешенный спрос на модель T заставил Форда искать способ увеличить объем выпуска. И в 1913 году он создал конвейер, подглядев идею на скотобойнических фермах. Уже через пару лет фордовский завод в Детройте выпускал каждую минуту по 6 машин, что позволило снизить цену до фантастических $290 за базовый вариант, и $400 за более оснащенную версию с электрическим стартером и аккумулятором.

Сменившая в 1927 году модель Т модель А повторить успех предшественника не смогла. Хотя это был весьма современный для своего времени автомобиль. Российским водителям он интересен в другом аспекте. В 1932 году, представив новый Ford B, Форд продал чертежи предыдущей модели Горьковскому автозаводу. Первые ГАЗы – ни что иное как переработанный Ford A.

30-е и 40-е годы получились для компании не очень успешными. Во многом из-за самого Генри Форда. К старости блестящего инженера и конструктора стала подводить интуиция. Он занял весьма консервативную позицию, крайне неохотно и поздно модернизируя свои автомобили. Менялась форма кузова, двигатели, салон, но общая конструкция фордовских авто оставалась прежней и безнадежно устаревала. Что говорить, если Форд, до самой смерти в 1947 году, выступал против гидравлических тормозов. Хорошо еще, что его сын настоял в начале 30-х на создании мощных 8-цилиндровых двигателей, которые были настолько технически совершенны, что выпускались более 20 лет.

Поделитесь с друзьями