Масло, спирт и экология

«Экология» — это сейчас самый актуальный и тренд и самый мощный рычаг. Рычаг давления на кого угодно — он провинциального минизаводика по производству сметаны, до государств, не последних в мировом раскладе (см. «торговля эмиссионными квотами»). И, пожалуй, автомобильной промышленности досталось от нее чуть ли не больше всех. Фактически, вся современная технологическая концепция мирового автопрома создана именно исходя из экологических требований. Евро-2-3-4-5-6, утилизационные сборы и экологические налоги — все это определяет ставшие стандартом сто сил с литра рабочего объема и воздух на выпуске чуть ли не чище, чем на впуске. Но какой ценой это достигнуто? Какие факторы задействованы? Каковы настоящие причины охватившей весь мир «экологической моды»? Вопрос этот слишком обширный для одной статьи, но я попробую осветить хотя бы некоторые его аспекты.

Биотоплива

О биотопливах много шумели несколько лет назад, объявляя их экологической и экономической панацеей. Сейчас этот шум несколько поутих, но все же тема остается в ряду актуальных. Медийное преимущество биотоплив состоит в том, что они касаются сразу двух модных тем — экологии и «жизнь без нефти». Одно это обеспечивает им огромный интерес и, соответственно, затрудняет понимание их реальной роли — чем больше шума, тем труднее от делить от него полезную информацию. Но мы попробуем.

Вообще-то, если подходить непредвзято, то ничего проще и естественнее биотоплив нет и быть не может. Вот, скажем, дрова — типичное классическое биотопливо. Топите камин дровами? — Вы модный и актуальный потребитель биотоплива. Впрочем, хотя автомобили тоже могут ездить на дровах, но обычно под биотопливом все же имеют в виду нечто иное. Собственно, на данный момент к практически используемым биотопливам можно отнести два вида продукции -спирт и растительное масло.

Спирт, он же «этанол» можно залить в бензобак уже сейчас — он входит в состав «экологических» топлив с литерой Е — относительно массово производится топливо марки E10 или «газохол», содержащее 10% этанола. Его легко встретить на заправках в Дании, Таиланде и некоторых других странах. Набирает силу его популярность и в США — главном законодателе автомобильной моды.
Считается, что эти десять процентов спирта в топливе не требуют переделки бензиновых двигателей, которые употребляют это топливо как родное — но это не совсем так. Недавние эксперименты Координационного совета по исследованиям в США показали, что моторесурс стандартных моторов от спиртосодержащих топлив падает. Это по большей части связано с высокой гигроскопичностью спирто-бензиновых смесей, которые активно поглощают атмосферную влагу и либо требуют специальных устройств для отделения воды, либо приводят к коррозии деталей мотора.  Бытует мнение, что мощность двигателя на газохоле снижается — но официальные исследования этого не подтверждают.  (Этанол имеет меньшую энергетическую ценность на единицу массы, нежели бензин, однако повышает антидетонационные свойства топлива и кпд рабочего процесса). То есть, в целом, можно констатировать, что технически использование такого топлива не дает особых эксплуатационных преимуществ, но и не показывает значительных недостатков.

Поделитесь с друзьями