Что за Ё?

Зачем такие сложности? Затем, что РЛД, если его довести до ума, имеет ряд преимуществ перед традиционными ДВС.

·    Более высокий КПД (на 10-12%) и, соответственно,  лучшую экономичность.
·    Существенно меньшее количество деталей, простота конструкции, а значит — выше технологичность изготовления, и сам мотор выходит дешевле.
·    Более эффективный и простой газообмен — ниже токсичность выхлопа
·    Отличная уравновешенность при работе — меньше вибрации
·    Меньше размер и масса — соотношение мощность/вес гораздо выгоднее
·    Гораздо меньший объем и расход масла. Узлов трения минимум, и о ежегодной замене масла можно забыть.
·    Интервал обслуживания — 40 000 километров.
·    Огромный моторесурс. Двигатель является миллионником как минимум.

Немедленно возникает вопрос — так чего же до сих пор все производители не выкинули свой поршневой хлам, и не поставили на поток дешевые, легкие и экономичные РЛД? Тому есть несколько причин.

Первое — РЛД плохо подходит на роль автомобильного двигателя в его привычном амплуа — то есть двигателя тягового. Причина — высокая инерционность конструкции и низкая динамика изменения скорости вращения. Представьте, что, при нажатии на газ, вам пришлось бы полминуты ждать, пока мотор наберет обороты? Для «Ё-мобиля» это не важно — генератор можно крутить всегда с одной скоростью, но для классического автомобиля — приговор. Если бы не это, то конструктивные проблемы РЛД, скорее всего, были бы решены, но он просто оказался не особенно нужен. Тем не менее, были попытки приспособить этот мотор там, где динамика не нужна — в качестве генераторных и судовых машин, — но промешали две проблемы технического свойства.

Первая — уплотнения ротора. В поршневых ДВС камера сгорания уплотняется набором компрессионных колец, в РЛД же нужны некие жаропрочные скользящие уплотнения, в качестве которых пытались использовать то керамику, то сплавы — но приемлемого решения так и не нашли. На данный момент, насколько мне известно, проблема так и не решена окончательно, но есть несколько материалов, которые проходят ресурсные испытания.

Вторая — механизм синхронизации лопастей. Создать простую, надёжную и не громоздкую конструкцию долгое время не удавалось. Сложность в неравномерным движении роторов друг относительно друга, их «пульсации». При этом синхронизировать движение лопастей и снять с вала ровный крутящий момент — задача нетривиальная. У экспериментальных РЛД синхронизатор выходил больше, чем сам двигатель… Тем не менее, создатели мотора для «Ё-мобиля» уверяют, что решение найдено. Технически подробности пока не раскрываются, но известно, что ресурсные испытания готового (!) мотора идут с 3 ноября 2010 года. Результаты их обещают в 2012 году.

Поделитесь с друзьями