Что за Ё?

Каковы бы ни были перспективы амбициозного Ё-проекта, нельзя не признать, что задуман он с изрядной, располагающей к себе технической лихостью. Коэффициент технической новизны просто запредельный — практически каждый узел создан с нуля, хотя и с учетом существующих технических решений. Плохо это или хорошо — отдельный вопрос, который мы рассмотрим в последней части материала. А сейчас давайте просто посмотрим, что именно предлагают под брендом Ё-мобиль?

Ё-мобиль принято относить к «последовательным гибридам» просто в силу того, что термин «гибрид» сейчас на слуху и очень в моде. На самом деле правильнее назвать его «автомобилем с электромеханической трансмиссией», но это звучит слишком длинно и непонятно. Идея состоит в следующем — небольшой ДВС крутит генератор, а вырабатываемое генератором электричество крутит электромотор, приводящий колеса. Между генератором и электродвигателем есть некий накопитель энергии, позволяющий сглаживать пики потребления. И генератор и электродвигатели — обратимые электромашины, которые могут как потреблять, так и вырабатывать электричество. Это грубый набросок схемы, необходимый для понимания общей картины, а теперь рассмотрим узлы подробно.

ДВС

Конструкция ё-мобиля предполагает расположение в передней части поперечно расположенного силового агрегата в составе: двигатель 45 КВт плюс генератор мощностью 30 КВт. 45 киловатт — это примерно 60 л.с… Весьма скромно, не так ли? Однако тот факт, что двигатель работает только на генератор, то есть постоянно в оптимальном режиме, на стабильных оборотах, без пиковых нагрузок, разгонов и замедлений, позволяет ограничится такой мощностью. Но самый, конечно, спорный момент, вокруг которого не прекращаются технические баталии — это тип двигателя.

Крутить генератор может, вообще говоря, любой мотор — характеристики его куда менее критичны чем у «тягового». Обычно для этого выбирают малообъемный бензиновый (такой будет на Ё-мобиле в начальной стадии выпуска) или небольшой дизель. Однако в Ё-авто пошли по пути создания совершенно нового мотора — Роторно-Лопастного Двигателя (РЛД).

Роторно-лопастной двигатель устроен довольно замысловато и совершенно не похож на привычный нам поршневой.  В круговом цилиндре вращается состоящий из двух частей ротор. На каждой части есть широкие лопасти, которые, при вращении ротора, движутся друг относительно друга, создавая замкнутые объемы переменной величины внутри основного цилиндра. Это сложное движение задается специальным синхронизатором. Внутри этих  переменных объемов происходят те же циклы, что и в поршневом ДВС — впуск — сжатие -воспламенение — рабочий ход — выпуск. Все циклы проходят за один оборот вала, а не за два, как у поршневого. Кинематика работы мотора прекрасно представлена на компьютерном ролике «Ё-авто»: youtu.be/_PbLIQPK3wk

Поделитесь с друзьями