Несмотря на то, что в 2005 году SsangYong добивается небывалого для себя успеха, продав около 125 тысяч машин, к 2009 автопроизводитель оказывается на грани банкротства. Вместо того, чтобы оказать обещанную финансовую помощь, китайский SIAC тащит в «Поднебесную» технологии корейских инженеров, не заботясь о будущем принадлежащей ему компании. Становится ясно, что спасти SsangYoung может только новый стратегический инвестор. Переговоры ведутся с целом рядом компаний, в СМИ упоминается даже российский партнер корейцев, группа Sollers. В результате, покупателем выступает индийский производитель внедорожников Mahindra & Mahindra Limited – индусов интересует корейско-немецкие технологии, а в замен они готовы предложить финансовые вливания и доступ на перспективный индийский рынок. Сделка окончательно завершается в 2011 году.
На Женевском автосалоне 2012 года становится ясно, что свое будущее SsangYong связывает с расширением линейки компактных кроссоверов: концепт XIV-2 намекает на модель, которая станет конкурировать с Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai. Как уже не раз было в истории корейской компании, ее руководство не стремится навязывать рынку свои правила, а лишь подстраивается под изменения вкусов покупателей. Главные козыри – консервативность, надежность и умеренная цена – привлекают клиентов в том числе и в России.
