Уступая по объему производства компаниям Hyundai, Kia и Daewoo, SsangYoung на какое-то время становится одной из самых известных корейских марок мире, предлагая автомобили почти немецкого технологического уровня по демократичной цене. Увы, у Mercedes иные планы – оставив корейцам часть своего старого оборудования, немцы делают семейство двигателей нового поколения и дальше на поле внедорожников играют сами. Последней совместной моделью становится представительский седан SsangYong Chairman, построенный на удлиненном шасси Mercedes E-Klass W124 – машине достаются снятые с производства в Германии рядные шестицилиндровые двигатели и «пятисотая» атмосферная «восьмерка».
Старые «мерседесовские» моторы, которые теперь выпускают в Корее – для SsangYoung словно подарок судьбы. В Штургарде от них отказываются не из-за того, что они устарели, а потому, что руководство Mercedes принимает спорное решение перейти на более компактные двигатели V6 – многие поклонники машин с трехлучевой звездой на капоте оказываются разочарованными. Так или иначе, но под капотами самых разных моделей SsangYong до сих пор можно встретить классические бензиновые силовые агрегаты немецкой инженерной школы.
В 1997 году «Два дракона» находят себе нового партнера – компанию покупает концерн Daewoo. Не имея на тот момент собственных внедорожников, новые хозяева попросту прикрепляют свои бейджи на успешные Musso и Korando. Этот брак, впрочем, продолжается недолго: стремительно развивающаяся в первой половине 90-х азиатская промышленность к следующему тысячелетию оказывается в кризисе. Daewoo стало не до внедорожников и SsangYong вновь обрел независимость. Новым партнером, покупающим контрольный пакет акций компании, в 2004 становится китайский автопроизводитель SIAC.
Несмотря на все перипетии, SsangYong обновляет свою модельную линейку. На смену Musso приходит более современный Rexton, вместо Korando дебютирует Kyron и его «спортивная версия» - Acryon. В середине нулевых эти модели начинают собирать в России,Ю сначала в Набережных Челнах, затем на Дальнем Востоке. «Старички», впрочем, окончательно не исчезают, производство Musso и прежнего Korando налаживают в Таганроге. Но главное, корейцы вкладываются в разработку новых дизельных двигателей и коробок передач и, наконец, представляют миру разработанный с нуля первый в истории компании кроссовер с несущим кузовом. В России модель известна как New Actyon, во всем мире – как новый Korando.
