Toyota GT 86
21 февраля 2012
А что с дрифтом? Тут не всё однозначно. Конечно, для этого как минимум нужно перевести систему стабилизации в спортивный режим – тогда она позволяет немного пошалить, но пресекает глубокие заносы. А ещё лучше – вообще отключить VSC и остаться один на один с машиной. Однако тяги двигателя (крутящий момент – 205 Нм) маловато, чтобы сорвать корму одним лишь газом – слишком уж устойчива GT 86. Поэтому для эффектных скольжений нужно откровенно нахальничать – раскачивать её или (в версии с МКПП) выжимать и бросать сцепление, поднимая обороты.
И насторожили тормоза. Механизмы здесь обычные, никаких многопоршневых суппортов, и дискам досталось неслабо – после нескольких дней истязания на треке разными группами журналистов они уже «били», передавая неприятные вибрации на педаль и руль. Первый объект для тюнинга?
Тест-драйв Toyota GT 86
Время, отведённое на заезды, пролетело мгновенно. Но даже за столь короткий тест на треке становится ясно – Toyota действительно может гордиться этим проектом. Пусть и при помощи партнёров из Subaru, но им удалось создать достойное своих предков купе – спортивное безо всяких натяжек. Приятная новость – GT 86 привезут и в Россию, причём уже летом. Сколько будет стоить? Пока точных данных нет, но в Европе машина потянет минимум на 30 тысяч евро. У нас, скорее всего, она окажется ещё дороже.
Впрочем, много ли за эти деньги предлагается заднеприводных купе, да ещё и с форсированным «атмосферником»? Но самое приятное, что у GT 86 есть харизма. Покрасоваться за рулём, пройти поворот в эффектном заносе, потренироваться на гоночном треке? Запросто! Каждый найдёт занятие по душе, будь то молодой сорвиголова или уставший от трудовых будней и своего «Лэнд Крузера» бизнесмен. А главное — за руль GT 86 действительно хочется вернуться! Пожалуй, это лучший комплимент «Тойоте»
