Предварительные майские ласки

Вы помните, как называлась первая в СССР мальчиковая поп-группа? Ну кто же не помнит «Ласковый май»! По некоторым подсчетам, каждый третий житель страны хоть раз был на их концерте, а припев песни «Белые розы» смогут напеть все, рожденные не позже 2000 года.

А помните ли вы, как называлась первая иномарка, собранная в России? Нет, не Ford Focus и даже не Kia Sportage. Первым иностранным автомобилем, который производился в нашей стране, был Daewoo Espero. В Ростове его выпуск с середины 90-х осуществляла группа «Донинвест». Что общего у этой компании и «Лакового мая»? Вы удивитесь, но, судя по сообщению газеты «Ведомости», новым владельцем «Донинвеста» скоро станет продюсер и участник легендарный группы Андрей Разин!

Вообще, история производства автомобилей в южной России весьма увлекательна. В начале 90-х ростовский бизнесмен Михаил Парамонов создал группу «Донинвест». Среди прочей деятельности именно эта структура на мощностях ростовского завода Красный Аксай организовала сборку Daewoo Espero. Недорогой и относительно современный корейский автомобиль пришелся многим по душе и по карману, так что автомобильный бизнес в Донинвесте решили продолжить.

Да с размахом! В Таганроге был приобретен завод комбайнов, перестроенный в автомобильное производство, известное сейчас как ТагАЗ. А в Корее — лицензия на выпуск трех самых современных моделей. Так в 1997 году Daewoo Lanos превратился в Донинвест Ассоль, Daewoo Nubira — в Донинвест Орион, а Daewoo Leganza – в Донинвест Кондор.

Увы, праздник закончился, так и не успев начаться — в 1998 году российское правительство объявило дефолт по государственным краткосрочным облигациям и в течение пары месяцев курс рубля упал в пять раз. Ассоли, Орионы и Кондоры, собиравшиеся из корейских комплектующих, в те же пять раз выросли в цене и оказались не нужны отечественным покупателям.

Несколько лет Донинвест и принадлежащий группе ТагАЗ пребывали в плачевном состоянии. О продолжении производства лицензионных Daewoo и речи не шло, к тому же в Корее случился свой кризис и отношения с партнерами окончательно разладились. Правда, удалось договориться с Peugeot о сборке в Таганроге каблучков Partner под маркой Орион М, но массовым спросом такие машины не пользовались.

Все изменилось в 2000-х. Ростовчанам удалось убедить другую корейскую компанию — Hyundai — в организации сборки на их мощностях седанчиков Accent. Модель, отслужившая свое в Корее, у нас понравилась многим и долгие годы входила в пятерку самых популярных иномарок. Низкая цена (за машину с автоматом просили всего 350 тысяч рублей!), бойкий мотор и высокая надежность обеспечили массовую популярность.

Поделитесь с друзьями