Предварительные майские ласки

С Михаилом Парамоновым, по словам самого Разина, договоренность уже достигнута. Оба бизнесмена, как выяснилось, давно знакомы. Да и с госбанками у продюсера и музыканта есть шанс найти общий язык. ТагАЗ сейчас представляет из себя сомнительный актив — крупные мировые автоконцерны в нем не заинтересованы, а для того, чтобы развиваться самостоятельно, нужен эффективный автомобильный менеджмент.

А вот способен ли сам Разин к этому эффективному автомобильному менеджменту? Первые заявления будущего владельца завода на этот счет кажутся вполне разумными. Если вкратце, то план производства в глазах Разина выглядит так: прекратить гигантоманию и сосредоточиться на выпуске ключевых моделей — нишевых автобусов для школьников и для инвалидов, машины для ЖКХ, внедорожника и легковой молодежной модели. Все — из китайских компонентов и по доступным ценам.

Получится ли у Андрея Разина что-то путное на автомобильной сцене? Ответ совсем не очевиден. На российском автомобильном рынке сейчас спад и аналитики ожидают, что такое положение дел сохранится еще на несколько лет, как минимум. В этих условиях, а также учитывая бедственное положение ТагАЗа, от руководства требуются нестандартные решения. И своей биографией Разин способность придумывать такие решения давно доказал. Так может песня ростовского автопрома и впрямь до конца не спета?

Поделитесь с друзьями