Ё-перспектива Ч.1

В общем, в возможности серийного производства электродвигателей и инверторов никто, кажется, и не сомневался — существование троллейбусов и метрополитена наглядно доказывает их принципиальную технологичность. Однако и суперконденсаторы, которые вызывают большое количество споров, тоже отнюдь не из воздуха взялись — есть производитель «Элтон» (http://www.elton-cap.ru), который выпускает их в промышленных количествах и довольно давно. Можете пойти и купить себе — комплект, аналогичный «Ё-мобильному», обойдется около тысячи долларов. (К слову — на моей личной машине стоял одно время ионистор — параллельно аккумулятору, для облегчения зимнего пуска).

Пластиковый кузов сам по себе не содержит никаких специально изобретенных технологий — штамповка из армированного композита давно применяется в неавтомобильных производствах, а оборудование для нее просто куплено в Германии. Поставка прессов — апрель 2012 года.

Материалы для композита производятся компанией «Сибур», — то есть, тоже существуют и могут быть куплены любым желающим.
Насколько мне известно, несущий кузов такого типа еще никто в массовом производстве автомобиля не использовал, но принципиальных противопоказаний этому нет. Впрочем, окончательный ответ на это дадут, разумеется, натурные краш-тесты (виртуальные, смоделированные на компьютере, автомобиль прошел). Тесты будут пройдены, когда появится предсерийная партия «Ё-мобилей. Когда это будет? Презентация предсерийных образцов анонсирована на экономическом форуме в Петербурге в июле 2012 года. Если это «неправда и не может быть», то ждать разоблачения осталось недолго.

Кстати, не все знают, но „Ё-мобиль“ уже получил Свидетельство о присвоении Международного идентификационного кода изготовителя транспортного средства (WMI). То есть, у машины есть собственный VIN-номер, который будет начинаться с «Z0E». Само по себе это ничего особенного, впрочем, не означает, кроме некоторой демонстрации серьезности намерений.

Теперь о самом больном вопросе — РЛД. Именно он вызывает наибольшие сомнения. По заявлению разработчика, РЛД на стадии  ресурсных испытаний, первый этап которых завершится в июле месяце. Разумеется, разработчики могут нам врать или добросовестно заблуждаться. Кроме того, важен не факт испытаний, а их результат. Однако, как ни странно, наличие/отсутствие серийного РЛД никак не влияет на сам Ё-проект, поскольку тип ДВС для него — дело десятое. В конструкции последовательного гибрида может быть использован любой более-менее подходящий по весу, габаритам и мощности мотор — а таковых выпускается в мире в изобилии. Производитель и не скрывает, что Ё-мобиль будет первое время выпускаться с импортным покупным ДВС (один из вариантов, кстати — «Логановский» Renault K7J 1.4л 8v 75 л.с., но это «писями по воде виляно»).

Поделитесь с друзьями