Ё-кузов

Есть, впрочем, и недостатки — пластиковый кузов технологически плохо сопрягается со стальными деталями подвески и агрегатов. Отсюда возникла необходимость подрамников — в Ё-мобиле их два, передний и задний. Именно на них размещены силовые агрегаты и подвески, и они же служат основой для «программируемой деформации кузова» при ДТП. Идея в том, что они не связаны между собой в единую раму, при лобовом или заднем ударе деформируются и уходят под кузов, поглощая энергию удара. Насколько это эффективно — покажут краш-тесты, обязательные для сертификации транспортного средства, но сама идея выглядит здравой.

Что же касается восстановления автомобиля после ДТП — то здесь, естественно, никакой «жестянки» с ее рихтовкой-шпатлевкой-покраской. При небольшом ДТП, затрагивающем только наружную панель — панель просто меняется. При серьезном ДТП — меняется весь кузов. Восстанавливать поврежденный каркас невозможно. Это, конечно, оставляет меньше вариантов ремонта, но зато, по идее, и панели стоят дешевле, чем металлические.

Подвески

Здесь все просто, как в вазовской «восьмерке», — спереди McPherson, сзади — упругая балка. Развесовка 60х40 в пользу передней оси. Дешево, просто, надежно. Суперуправляемости такая конструкция не гарантирует, но для бюджетного городского автомобиля решение совершенно типичное.
Любопытно, что, кроме электрического рекуперационного тормоза, есть и обычная гидравлическая тормозная система — спереди дисковые, сзади — барабанные тормоза с вакуумным усилителем, работающим от ДВС.

Бортовая электроника

У Ё-мобиля оригинальный подход к комплектации — «all inclusive». То есть, максимум опций в базе и  никаких обожаемых производителями игр, типа «кондиционер только вместе с кожаным рулем, а АБС только в комплектации с позолоченными педалями». Во всяком случае, так заявлено в концепции, и такой подход очень импонирует. Благо, что бы там не изображали производители, бортовая автомобильная электроника на самом деле не стоит почти ничего, и ее не ставят всю сразу только для того, чтобы развести покупателя на «разных комплектациях». Если Ё-проекту удастся играть на этом поле честно — это будет достойно всяческого уважения.

Список возможных «рюшечек» меняется чуть ли не каждый день, но несколько моментов можно выделить:
1.    Центральное расположение приборной панели. Это «фишка», и это не обсуждается. Кому-то покажется неудобным, но я, как владелец «Матрикса», могу заверить, что привыкаешь к этому моментально.
2.    Управление бортовыми системами через сенсорный экран. Решение, на мой взгляд, не самое удачное. Если физический переключатель можно крутануть/нажать наощупь, то на сенсорный экран необходимо переводить взгляд. Зато один экран дешевле и технологичнее десятка ручек и кнопок.
3.    Вся оптика, включая головной свет, светодиодная, причем заявлено про некое решение, позволяющее «существенно повысить светоотдачу». В целом, вполне разумно для полуэлектрической машины.
4.    ABS и ESP
5.    Однозонный климат-контроль
6.    Две подушки безопасности

Поделитесь с друзьями