Свое или чужое?

Собственного автопрома у нас уже нет — по крайней мере легкового. Хорошо это или плохо? В мире полно стран, не имеющих собственных автомобильных брендов. Это несет с собой как минусы, так и, как ни странно, плюсы. Нет собственного производства — не надо его защищать — нет производственного лобби — нет запретительных пошлин = низкие цены на импорт. Кроме этого надо учитывать фактор глобализации и прочее ВТО. В их свете понятие «национальный бренд» практически потеряло смысл. Шведы продали Volvo и угробили SAAB. Англичане потеряли Rolls-Royse, Bentley, MG и MINI. Японцы бегут с островов, как крысы с тонущего корабля, унося производство от подорожавшей йены… Американцы изо всех сил спасают за государственный счет GM, но ездить предпочитают на «корейцах. (Hyundai Elantra — машина года в США). FIAT очень гордится собой, но все надежды возлагает на купленный по случаю Chrysler. Лицемерно всхлипывая об «упадке высокотехнологических производств», россияне продолжают считать зазорным ездить на продукции ВАЗа. И только немцы во всей тевтонской суровости держатся за свои AUDI-VW-MB, хотя уже провтыкали Opel…

Нужно ли «возрождать отечественный автопром»? Ну, это если вдруг в бюджете образуется много лишних денег. Можно тогда устроить по этому поводу отличную пиар-кампанию под какие-нибудь выборы, выделить огромные бюджеты, все увешать лозунгами, снять астрономически дорогой пропагандистский ролик на ТВ, показать народу очередной надувной ё-мобиль с китайскими лампочками, потом тихо замять тему, чтобы не спрашивали, куда деньги делись. Такое «автосколково» — метод проверенный…

А если всерьез? На самом деле, отставание в этой области так велико, что это не то что «догонять ушедший поезд» — это смотреть на инверсионный след пролетевшего по небу самолета. Изобретать заново все, изобретенное мировым автопромом — дело не только безнадежное, но и очевидно дурацкое. Но если все-таки приспичит иметь собственный автопром — его придется создавать китайским путем — нагрести чужих технологий и развернуть оглобли инвесторам.

Китайцы так поступили без малейших сомнений и колебаний.  В этом году они вежливо объяснили инвесторам, что очень благодарны за построенные в Китае автомобильные заводы, а  теперь — «всем спасибо, все свободны»… Новые правила в отношении иностранных инвестиций, согласно которым сборочные автомобильные производства в Китае исключаются из списка «поощряемых» для инвесторов извне отраслей, вступят в силу 30 января. Как сообщили в правительстве: «проблемой китайского автопрома является недостаточное количество собственных разработок и национальных брендов, особенно в среднем и верхнем ценовом сегменте». Учитывая тот факт, что китайцы не стесняются впрямую копировать чужие технологии и не желают ничего слышать о копирайтах — вполне себе годное решение. Технологии освоены, персонал обучен, выросло свое поколение специалистов, обученных на чужих заводах — калиточку можно и прикрыть. Впрочем, НИОКР в сфере автопрома, производство моторов и разработку электромобилей иностранцам милостиво оставили. Своего еще нет.

Поделитесь с друзьями