Параллельные кривые

Что это означает практически для нас? То, что кроме генерального импортера, имеющего лицензию от правообладателя, никто не может ввозить и продавать автомобили данного бренда. Это позволяет ему, пользуясь своей монополией, устанавливать любую цену на свои машины – ведь кроме него никто не может их ввести и продать дешевле. Это одна из причин того, что в Америке, например, те же модели стоят иной раз вдвое меньше. Пользуясь этим, владельцы брендов все активнее используют российский закон о защите интеллектуальной собственности для увеличения своей прибыли. Таким образом, они, по сути, монополизировали каналы ввоза своих товаров в Россию.

В 2003 г. для пресечения ввоза товаров неуполномоченными лицами ФТС России был создан Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. С этого времени таможенники стали чрезвычайно эффективно защищать интересы зарубежных правообладателей. Те вносили в реестр сведения о товарных знаках и о лицах, получивших разрешение их использовать (перемещать через границу), а таможенники (не без выгоды для себя) пресекали деятельность всех остальных. И это далеко не всегда касается только товарных партий новых автомобилей для продажи. Под этот каток может попасть кто угодно. И знаковым в этой области считается знаменитое «Дело Porsche Cayenne», которое известно каждому, кто интересуется проблемой параллельного импорта.

В 2007 году некая компания ввезла в РФ один (!) автомобиль марки «Porsche Cayenne S» в состоянии, не пригодном для эксплуатации (!). То есть, заведомо не как товар для продажи. Вскоре с заявлением о нарушении права на товарный знак в таможенный орган обратилось ООО «Порше Руссланд» (владелец исключительной лицензии на использование на территории РФ товарных знаков «PORSCHE» и «CAYENNE»). Неважно, почему они прицепились именно к этому автомобилю, важен результат — требование таможни о привлечении импортера к ответственности по ст. 14.10 КоАП РФ удовлетворили суды первой и апелляционной инстанций. На импортера наложили штраф в размере 30 тыс. руб. с конфискацией автомобиля. Ничего себе сюрприз?

Однако ВАС РФ отменил решения нижестоящих судов, буквально истолковав понятие незаконного использования товарного знака, приведенное в ст. 14.10 КоАП РФ: «незаконное размещение чужого товарного знака на ввозимых товарах». Автомобиль не содержал признаков незаконного воспроизведения товарных знаков – то есть на самом деле являлся Porsche Cayenne S, как на нем и было написано. Расширительное толкование ст. 1229 ГК высшая апелляционная инстанция проигнорировала, что вызвало юридическую баталию, которая длится по сей день. Поскольку в РФ не прецедентное право, то низовые суды выносили решения то в пользу правообладателей, то в пользу импортеров. Это неудивительно – ведь юристы в области коммерческого права утверждают, что, как такового, запрета на импорт товара без разрешения правообладателя марки в России не существует. Просто иностранные производители в противостоянии с параллельными импортерами стараются зацепиться за любые нечеткие формулировки в российском законодательстве, которое, к сожалению, им такую возможность представляет. Суды высших инстанций, однако, вынуждены считаться с политическими силами, ведь проблема либерализации импорта в нашей стране давно уже является вопросом политическим. Несложно представить себе, у кого шире возможности лоббирования – у генерального дистрибьютора или у мелкого предпринимателя… Да и сама ситуация неопределенности, когда не знаешь, ввезешь ли машины без проблем или нарвешься на суд с непредсказуемым результатом, уже достаточна, чтобы отпугнуть с рынка большинство игроков. Так что, при юридической неопределенности, фактически на параллельный импорт наложен запрет.

Поделитесь с друзьями