CARTIMES: И что же делать? Тупик?
Д: Я вижу три пути решения проблемы. Первый и наиболее очевидный – создание общей базы. Это возможно только сверху, решением государства – сами страховые компании еще десять лет будут осторожничать. Возможно, что с введением новой системы техосмотра эта база как раз и появится.
Второй – закладывать риски в тариф. Если государство не дает увеличивать тарифы – вводить это как дополнительную услугу. Платишь при заключении договора чуть больше, зато получаешь возможность оформления по «упрощенке». Такая схема прекрасно работает в КАСКО.
Третий – снять обязанность регистрации ДТП с ГИБДД – в случае, когда нет жертв. Пусть гаишники занимаются дорожным движением, а для оформления ДТП создать единую службы аварийных комиссаров под эгидой РСА — Российского Союза Автостраховщиков.
Так или иначе, но проблему это придётся решать и в самое ближайшее время…
Среди электромобилей, представленных на ММАС, были и типичные «украшения стендов» - машины реально существующие, но обозначающие скорее направление развития, чем реальный коммерческий проект.
Продолжаем рассказывать о электрических концептах московского автосалона.
Чтобы увеличить пробег, динамику и скорость электромобиля можно изобрести аккумуляторы получше. Но это сложно. А можно пойти другим путем - сделать машину меньше и легче. Как показывает ММАС-2012, задача вполне решаемая.
Московский Международный Автомобильный Салон (ММАС) - в этом году предоставляет собой большую, весьма представительную выставку.
Предлагаем ознакомиться с еще парой систем, позволяющих реализовать идею автоматического управления и при этом использующихся на серийных моделях.