Автомобильный журнал

Неевропа

Текст: Павел Иевлев
17 ноября 2011

CARTIMES:  Отчего же?
Д: Прежде всего потому, что ОСАГО вообще малорентабельно для страховщиков. Это навязанная сверху система, ее стоимость определялась исходя отнюдь не из интересов страховых компаний, а по принципу «сколько люди смогут заплатить, не слишком возмущаясь» — то есть политической а не экономической целесообразностью. Нет, не стану врать, что это совсем уж убыточно – есть даже небольшие страховые компании, портфель которых процентов на 90 состоит из ОСАГО – и они вполне зарабатывают на хлеб с маслом. Тут от региона во многом зависит и ряда других факторов. Но, в целом, это рынок маломаржинальный, высококонкурентный и достаточно высокорисковый. И чем дальше, тем он становится менее привлекательным для крупных игроков – с 2003 года стоимость ОСАГО все время падает. Все дорожает, инфляция растет, и только ОСАГО дешевеет! Ведь при неизменном государственном базовом тарифе, бонус за безаварийную езду имеет каждый первый водитель! Сейчас ничто не мешает ему, попав в ДТП, пойти и застраховаться в другой компании, очистив тем самым свою страховую историю.

CARTIMES:  А как же общая база, о которой говорят с самого введения ОСАГО?
Д: Нет ее, и взяться неоткуда. Никто не хочет делиться клиентской базой – это большая ценность. Информацией о страховых мошенниках, и то обмениваются всего несколько крупнейших игроков – неофициально, на уровне служб безопасности. А между тем, это становится очень и очень серьезной проблемой. Появилось немало людей, который сделали страховое мошенничество своей профессией. Самый элементарный прием – застраховать автомобиль по ОСАГО в нескольких разных компаниях, а потом сымитировать, или сделать «договорное» ДТП. Сейчас от этого отчасти защищает оформление через ГАИ – хотя и это не панацея, продажность наших дорожных полицейских давно стала общим местом, — а в случае «упрощенки» страховая компания полностью беззащитна перед мошенниками. И как бы это не прозвучало обидно – мы будем по умолчанию считать мошенником каждого, кто придет к нам с «европротоколом». Во избежание. Как говорится, «ничего личного, просто бизнес». С этой точки зрения, предложение Резника по увеличению суммы ущерба по упрощенке – это просто подарок страховым мошенникам.

CARTIMES:  Отчего же в Европе это работает? Не поверю, что там живут сплошь светлые эльфы, а у нас сплошь жулики…
Д: Дело не в том, что там все такие белые и пушистые, а в том, что там есть единая информационная база. Если человек попадает в аварию, то информация об этом доступна сразу всем страховщикам — он не может пойти и застраховаться «с нуля» в другой компании, не может и застраховаться в нескольких. Это резко снижает возможность профессионального страхового мошенничества — если человек постоянно обращается за страховым возмещением, то он попадет в тревожный список и будет на особом контроле. И еще один немаловажный фактор -  в Европе очень мало страховых компаний. Если у нас их более 1200, то там всего несколько, зато очень крупных.

image
Поделитесь с друзьями

 
Украшения стендов

Среди электромобилей, представленных на ММАС, были и типичные «украшения стендов» - машины реально существующие, но обозначающие скорее направление развития, чем реальный коммерческий проект.

Электромобили - настоящие и не очень

Продолжаем рассказывать о электрических концептах московского автосалона.

ММАС - Электромелочь

Чтобы увеличить пробег, динамику и скорость электромобиля можно изобрести аккумуляторы получше. Но это сложно. А можно пойти другим путем - сделать машину меньше и легче. Как показывает ММАС-2012, задача вполне решаемая.

ММАС - смотрим в будущее

Московский Международный Автомобильный Салон (ММАС) - в этом году предоставляет собой большую, весьма представительную выставку.

Сам себе водитель

Предлагаем ознакомиться с еще парой систем, позволяющих реализовать идею автоматического управления и при этом использующихся на серийных моделях.