Чьё «Ё»?

Даже в этом варианте баланс характеристики/цена/сроки выглядел, мягко говоря, чрезмерно оптимистичным. Год на разработку с нуля абсолютно новой машины? Гибрид за 300 000 рублей? Семидесятисильный мотор, который должен таскать, кроме кузова, комплект батарей и ДВС? ДВС на газе? Причем, на метане, заправок которого в Московской области аж шесть штук? На эскизных тизерах, где были изображены якобы фотографии якобы фрагментов якобы кузова вообще вырисовывалось нечто похожее на Бентли Континенталь, как будто бы разработанное для Прохорова итальянским кузовным ателье Giugiaro. Верилось с трудом, но и этого оказалось мало.

Первой сенсацией стало заявление о том, что в качестве ДВС будет использован… двухтопливный РЛД. Роторно-лопастной мотор — идея, которая бродит в инженерных умах с начала прошлого века. В семидесятых был даже создан почти рабочий прототип (двигатель Вигриянова), но не заладилось с материалами, да и он толком никому не был нужен, потому что выглядел скорее техническим приколом. В качестве автомобильного ДВС мотор подходил весьма плохо — высокая инерционность конструкции не позволяла менять обороты с достаточной оперативностью.  Впрочем, как движок для генератора гибрида — могло и прокатить, если бы не ряд конструктивных проблем, присущих этому типу мотора:

1.    Нет простого механизма синхронизации двух роторов.

2.    Пульсирующие знакопеременные ударные нагрузки на выходном валу.

3.    Нет достаточно прочных материалов для лабиринтных бесконтактных уплотнений камер сгорания

Как собираются решать эти проблемы — неизвестно до сих пор, есть только крайне загадочное заявление Прохорова, что рабочий прототип РЛД ему принес некий неназванный изобретатель из Новосибирска в обычной сумке…  Пресс-службы «Ё-авто» упорно сообщают, что «ведутся ресурсные испытания», но работающего мотора все еще никто не видел — на ходовых выставочных макетах стоят двухцилиндровые поршневые ДВС производства Weber от снегохода.

Второй сенсацией стал кузов. Нет, не дизайн, который с каждой следующей редакцией становился все менее схожим с «Бентли» и все более похожим на пластмассовый башмак, а его конструкция. Неожиданно объявлено, что это будет композитный монокок ячеистой структуры. Материал — полипропилен, армированный  базальтовой нитью. Монокок создается из 20 деталей. Ячеистая структура распространяет энергию по всему кузову, не концентрируясь в одной точке. Как это будет выглядеть в производстве — неизвестно, ходовые макеты представляют собой сварную металлическую раму, на которую прикручены объемно-каркасные кузова. Ясно, что пройти краш-тест эта конструкция неспособна, и серийный кузов должен быть другим. Михаил Прохоров заявил, что первые 40 ё-мобилей будут изготовлены осенью 2011 года для  проведения реальных краш-тестов и дальнейшей сертификации по мировым стандартам, и что компьютерные краш-тесты монокок прошел успешно. Осень уже миновала, но никаких сведений о тестах пока нет.

Поделитесь с друзьями