История Maserati

В 1966 году Maserati вместе с Джорджетто Джуджаро произвели революцию в дизайне автомобилей. Купе Ghibli задал новые стандарты внешнего вида авто, которые в 70-е стали перенимать все автопроизводители. Увы, но техническая начинка оказалось старой, а один внешний вид не сделал модель коммерчески успешной. Финансовые дела шли все хуже, и в 1968 году компания была продана Citroen.

Сотрудничество с французским холдингом началось с обмена технологиями. Citroen установил двигатель Maserati в свою модель SM, а взамен передал итальянцам чертежи для строительства гидроподвески, но в целом 7 лет под руководством Citroen закончились для Maserati очередным финансовым крахом.

В 1975 году новым владельцем компании стал Алехандро Де Томазо, который сумел из всех разработок выбрать действительно перспективные. Увидело свет третье поколение Quattroporte, которое было встречено публикой еще теплее, чем прародитель. Кроме того, был запущен в серию Maserati Biturbo, компактный автомобиль с 2-литровым двигателем и двойным наддувом. Эта машина создавалась специально для Италии, где в те времена для машин с объемом двигателя более 2 литров действовали драконовские (даже по меркам небедных клиентов Maserati) налоги. После успеха модели на родине, Biturbo стал поставляться в другие страны, но уже с более объемными двигателями. Biturbo продавался в разных кузовах и модификациях, и принес компании солидную прибыль.

Перед своим уходом из Maserati Де Томазо успел представить новое купе Shamal, которое получило новый двигатель 3,2 литра с двойным наддувом мощностью 325 л.с. Модель упрочила положение компании на рынке.

В 1993 году Maserati заинтересовался итальянский автогигант FIAT. За 3 года он сумел выкупить 90% акций и стал полноправным владельцем. В 1995 году прошла серия гонок Ghibli Cup, к которой был приурочен дебют нового поколения Ghibli. Машина получила двигатель объемом 2 литра, с которого удалось снять аж 330 л.с. На тот момент это было рекордное соотношение мощность\объем.

Поделитесь с друзьями