Ё - всё. Ой!

Где продувать аэродинамику? В Тольятти, на АвтоВАЗе? Так туда «Ё-инженеров» и пустили. А проработка аэродинамики исключительно на компьютере оборачивается поражением — что отчетливо видно по успехам команды Marussia в «Формуле-1».

Пожалуй, самый дельный комментарий читателей по поводу проекта Ё-мобиля был таков: «Куплю в качестве электрогенератора. Обычные генераторы аналогичной мощности стоят дороже чем заявленная стоимость этой машины». Из него сразу становится ясно, что проект с заложенными в него параметрами не реализуем как противоречащий законам физики.

И все же поражает число отзывов с сожалением о приостановке проекта. Выходит, в России большинство граждан действительно хотят, чтобы некий богатый человек дал отечественным инженерам денег на то, чтобы разработать качественный и современный автомобиль, которым страна может гордиться. Значит бренд  «разработано и сделано в России» можно продавать, причем продавать выгодно. Дело за малым — разработать и сделать. Думаете, это нереально? Полагаю, что вполне возможно. Россия — это страна с огромным числом грамотных инженеров, готовых работать за вполне умеренную зарплату. Если их знаний недостаточно, ничто не мешает перекупить у крупнейших автоконцернов варягов, как это сделали корейцы из Hyundai, создавшие инженерный центр на родине Opel в Руссельхайме.

Бизнес-план? Посмотрите как делал Элон Маск, основатель Tesla Motors – вложение миллионов долларов из года в год, партнерство с Mercedes, привлечение лучших инженеров и на выходе — самый совершенный серийный электрокар в истории человечества. Причем автомобиль не дешевый, но все равно пользующийся колоссальным спросом.

Вот только главную проблему инновационному российскому автопроизводителю не решить. Выпуск машин — это, на языке бизнеса, всегда долгосрочные инвестиции. А в России долгосрочные — значит рискованные. Купить на родине руду за 1 миллиард и через неделю продать ее в Китай за 1,2 миллиарда — это русским олигархам понятно. Вложить 2 миллиарда в строительство московской недвижимости и через 2 года продать достроенное за 6 миллиардов — рисковано, но можно. А вот вложить 10 миллиардов в автомобильное производство и молиться на то, чтобы лет через 10-15 получить первую прибыль, а лет через 40 вернуть вложенные 10 миллиардов — это не для нас. Увы, но по-другому автомобильное производство нигде в мире еще не создавалось.

Поделитесь с друзьями