Вот и сказке конец?

Окончательным ударом по «АвтоВАЗу» стало падение цен на энергоресурсы и курса рубля. С одной стороны, это снизило покупательную способность населения. С другой должно было помочь «АвтоВАЗу» - ведь себестоимость иномарок-конкурентов измеряется в валюте, так что они должны были сильно подорожать.

Должны были, но не подорожали. Мы еще в сентябре сравнивали цены на популярные иномарки в России и других странах, придя к выводу о том, что российские подразделения мировых автогигантов сильно демпингуют.

Получается вот что. Концерн Hyundai-KIA может  позволить себе терпеть убытки в России, компенсируя это прибылью в других странах. Концерн GM может позволить себе вовсе покинуть российский рынок. А «АвтоВАЗ»… ничего не может себе позволить.

Но время играет на Андерссона. Рано или поздно, иностранцы поднимут цены. По грубым прикидкам, справедливая стоимость базового седана сегмента B+ (Hyundai Solaris, Volkswagen Polo) составляет не менее 800 тысяч рублей, а продаются они сейчас заметно дешевле. Если цены вырастут, «АвтоВАЗ» сможет поднять ценник на базовую «Весту» с 514 до 700 тысяч рублей и все равно увеличить продажи. Тогда АвтоВАЗ смог бы получать прибыль.

Так что на месте Бу Андерссона, я бы сейчас молился. Все возможные реформы он уже провел. Остается ждать и надеяться. Время поджимает. Контракт Андерссона истекает 1 января 2017 года. Раньше его вряд ли уволят – уж больно богатые придется заплатить отступные. Но если к лету цены на иномарки взлетят, то у шведского майора есть шанс стать президентом, при котором «АвтоВАЗ» начнет возрождаться.

Поделитесь с друзьями