Вот и сказке конец?

И вот шведа назначают на «АвтоВАЗ» (по слухам, надавив на Дерипаску). И… ну дальше вы уже знаете.

Так что же случилось? Как Андерссону удалось столь быстро сломать отлаженное производство? Да ничего не случилось. Просто АвтоВАЗ всегда был очень сложным предприятием, проблемы которого росли как снежный ком. И Андерссон пришел очень поздно.

Если вы не в курсе, «АвтоВАЗ», а точнее не весь концерн, а именно Волжский автозавод – это крупнейшее автомобильное предприятие в мире. И даже не в мире, а в истории. Более мощного завода по выпуску легковушек нет и никогда не было.

Это предприятие, спроектированное в эпоху строительства коммунизма. Фактически завод закрытого цикла, где делают не только сами автомобили, но и детали к ним. Главный конвейер длиной километры… подумать только!

А знаете, почему ни у кого в мире нет таких заводов? Потому, что в условиях рыночной экономики и конкуренции подобный тип производства зарекомендовал себя как неэффективный. Автомобили Toyota, Ford, Mercedes делают совсем по-другому. Во-первых, мировые автогиганты львиную долю автокомпонентов выпускают не сами, а отдают подряд сторонней компании. Не только шины, но и колеса, фары, сиденья, поршни, тормозные системы, амортизаторы и даже кузовные панели – все это заказывается на стороне, а не производится самостоятельно. Так получается дешевле и качественнее!

Во-вторых, на большом заводе очень сложно контролировать качество продукции. Поэтому современные автомобильные предприятия обладают мощностью в 200-300 тысяч машин в год. Для примера, максимальная мощность ВАЗа – 900 тысяч машин в год. Считается, что при таком большом объеме производства избежать брака не удается.

Наконец, на момент увольнения Андерссона из GM на всех предприятиях этого американского автогиганта во всем мире работало около 250 тысяч сотрудников. При этом GM выпускал 9 млн машин в год. АвтоВАЗ выпускал тогда 900 тысяч машин в год силами 130 тысяч сотрудников. Несложно посчитать, что если число выпускаемых машин в Тольятти в 10 раз меньше, то и число сотрудников должно быть в 10 раз меньше. Это очень грубая арифметика. Но из нее понятно, почему Бу Андерссон так жестко требовал сокращения персонала хотя бы до 44,5 тысяч.

Так почему же нынешнее состояние «АвтоВАЗа» их же собственный аудитор оценивает как близкое к невозможности продолжать хозяйственную деятельность? Почему акционеры (считай государство и Renault-Nissan) будут оказывать российскому автопроизводителю прямую поддержку дабы удержать его на плаву?

Поделитесь с друзьями