Автомобильный журнал Автомобильный журнал

В ожидании чуда

Текст: Сергей Иванов
23 апреля 2018

И вот на этом фоне нам рассказывают, что в современной России созданы и уже испытываются главным заказчиком автомобили с (загибайте пальцы) моторами V12 с турбонаддувом мощностью до 900 л.с., девятиступенчатыми автоматами и полным приводом. Способные передвигаться с максимальной скоростью не менее 250 км/ч и разгоняющиеся до 100 км/ч быстрее чем за 7 секунд.

Если это действительно так, то это чудо.

Российская автомобильная промышленность в большинстве своем действительно до сих пор сохраняет технологический уровень 80-х годов. Модернизация, конечно, происходит, но мягко скажем… постепенно. Даже если предположить, что в 80-е наши машины не уступали мировым аналогам, то…

Вот посмотрите на Mercedes 80-х годов. На представительский S-Class серии W116. С атмосферным мотором мощностью до 299 л.с. и четырехступенчатым автоматом. Почему так? Да потому, что в 80-е годы специалисты Mercedes не умели делать серийные моторы, тем более с турбонаддувом, способные выдавать 600+ л.с. и при этом оставаться надежными и долговечными. Сейчас умеют, а тогда нет.

Разница между четырехступенчатой и десятиступенчатой автоматической коробкой передач, если объяснять очень упрощенно, заключается в том, что при одинаковых внешних габаритах внутри последней размещено больше шестеренок меньшего размера, которые при этом должны выдерживать больший крутящий момент от более мощного мотора. В 80-е в компании Mercedes не обладали нужными технологиями в области металлургии и металлообработки, чтобы сделать такую шестеренку. А теперь обладают.

При всем при этом, у создателей «Кортежа» пока вообще нет собственного завода. Машину делают в НАМИ – оставшемся с советских времен автомобильно-моторном институте. Я ни в коей мере не ставлю под сомнение гений сотрудников этого учреждения, но я искренне не могу вспомнить, чтобы где-либо в мире в течение пяти лет (контракт на проектирование «Кортежа» достался институту в 2013 году) кто-либо совершал серьезный технологический скачек.

Где вы блоки V12 льете, господа? Тем более высокофорсированные, то есть очень требовательные к качеству литья и последующей металлообработки. Такие моторы, которые тот же Mercedes научился делать лишь к самому концу XX века? И тем более, где вы собираетесь изготавливать их серийно?

Если честно, то единственное логическое объяснение, которое я могу найти предстоящему чуду – это очень широкое использование импортных комплектующих. Не обязательно деталей от существующих машин. В той же Германии автопром – это не только Mercedes, BMW и Audi, но и такие фирмы как Bosch, Continental (бывший автомобильный отдел Siemens), Liebherr. Есть и общемировые гиганты, такие как Magna. Пусть коробки передач Mercedes делает сам, зато BMW не стесняется закупать их у ZF, а Lexus – у Aisin.


 
Украшения стендов

Среди электромобилей, представленных на ММАС, были и типичные «украшения стендов» - машины реально существующие, но обозначающие скорее направление развития, чем реальный коммерческий проект.

Электромобили - настоящие и не очень

Продолжаем рассказывать о электрических концептах московского автосалона.

ММАС - Электромелочь

Чтобы увеличить пробег, динамику и скорость электромобиля можно изобрести аккумуляторы получше. Но это сложно. А можно пойти другим путем - сделать машину меньше и легче. Как показывает ММАС-2012, задача вполне решаемая.

ММАС - смотрим в будущее

Московский Международный Автомобильный Салон (ММАС) - в этом году предоставляет собой большую, весьма представительную выставку.

Сам себе водитель

Предлагаем ознакомиться с еще парой систем, позволяющих реализовать идею автоматического управления и при этом использующихся на серийных моделях.