image Автомобильный журнал Автомобильный журнал

Спасибо зарядке

Текст: Сергей Иванов
18 октября 2017

Конечно, даже с сохранением существующих темпов роста парка электромобилей, через 5-6 лет потребность в нефти не исчезнет. В лучшем случае это произойдет лет через 15-20. В той же Shell прогнозируют, что к 2030 году лишь каждый четвертый автомобиль на дорогах мира будет электрическим.

Однако биржевые цены на нефть — это цена завтрашнего дня. Если в мире прогнозируется повышение спроса на топливо в будущем — стоимость вырастет уже сейчас. И наоборот. Так что крах нефтяных котировок произойдет не тогда, когда электромобили заполонят мир. А тогда, когда все поймут, что это — неизбежно.

А что же в России? Судя по последним заявлениям нашего президента, он не верит электромобильное будущее, так как для производства электричества требуется то же ископаемое топливо — правда, не столько нефтепродукты, сколько уголь и газ. Это действительно так, но есть нюанс.

Дело в том, что ключевое отличие электромобиля от, например, троллейбуса в том, что ему не нужно электричество здесь и сейчас — у него припасено свое, в батареях. Электромобиль может заряжаться когда угодно и очевидно, что их владельцы будут делать это в часы минимального потребления по самому дешевому тарифу. Иными словами, потребление электроэнергии в часы пиковой нагрузки не только не возрастет, но и может снизиться за счет способности электрокаров «продавать» излишки энергии из своих аккумуляторов обратно в сеть в часы, когда тарифы на электричество максимальны.

Все это, конечно, пока звучит столь невероятно, что я и сам не очень верю. Но только за последний месяц мы написали сотни новостей, так или иначе подтверждающих наступление светлого электромобильного будущего. Да сами посмотрите — что не международный автосалон, то больше половины экспозиции — электрокары. Это не наша редакционная политика — просто такие сейчас автомобильные новости, других нет.

Так что с экспертами можно спорить о том, когда и как низко упадет цена нефти, но сам факт будущего снижения представляется очевидным. Не менее очевидным представляется и рост спроса на комплектующие для электромобилей: аккумуляторы, инверторы, электромоторы… провода в конце концов.

В России уже не первый год говорят о том, что нам нужно развитое производство автомобильных комплектующих. Так может сделать ставку именно этот сегмент? Освободить  такое высокотехнологичное производство от налогов на ближайшие 15 лет. Построить за счет государства соответствующую инфраструктуру — дороги к заводам, электросети, провести отопление. Создать все условия. Чтобы к моменту падения цены на нефть нам было что предложить миру. Всяко лучше этих дорогущих электроскутеров от Роснано. Тем более, что в последнем не так много российского.


 
Украшения стендов

Среди электромобилей, представленных на ММАС, были и типичные «украшения стендов» - машины реально существующие, но обозначающие скорее направление развития, чем реальный коммерческий проект.

Электромобили - настоящие и не очень

Продолжаем рассказывать о электрических концептах московского автосалона.

ММАС - Электромелочь

Чтобы увеличить пробег, динамику и скорость электромобиля можно изобрести аккумуляторы получше. Но это сложно. А можно пойти другим путем - сделать машину меньше и легче. Как показывает ММАС-2012, задача вполне решаемая.

ММАС - смотрим в будущее

Московский Международный Автомобильный Салон (ММАС) - в этом году предоставляет собой большую, весьма представительную выставку.

Сам себе водитель

Предлагаем ознакомиться с еще парой систем, позволяющих реализовать идею автоматического управления и при этом использующихся на серийных моделях.