Собачье сердце

"Ради повышения уровня локализации комплектующих руководством завода Ford принято решение увеличить в автомобилях Focus количество ковриков с четырех до восьми", — такая шутка еще недавно была очень популярна среди автомобилистов. О том, чтобы на иномарки ставить более серьезные отечественные агрегаты, тогда никто и не помышлял. И вот в 2014 году сразу два иностранных автомобиля получили русские сердца. Впрочем, как иностранные... Datsun on-DO – это машина, в которой больше от «Лады», чем от японского автопрома, а Lada Largus, напротив, до недавних пор была собранным на АвтоВАЗе Renault Logan MPV с ладьей на эмблеме.

Так вот, отныне и на Largus будут ставить родной, отечественный мотор. Волевым решением нового главы АвтоВАЗа Бу Андерсона под капот бывшего Renault вписали силовой агрегат от Lada Granta. Французский мотор серии K7 по-прежнему будет доступен покупателям, но Ladgus с отечественным сердцем — дешевле.

Собственно, вопросов возникает два: чем для покупателя грозен жигулевский силовой агрегат и почему его не ставили на иномарки раньше?

Семейство двигателей ВАЗ 2108 разрабатывалось советскими конструкторами на рубеже 70-80-х годов прошлого столетия. Позднее к ним присоединились специалисты Porsche Engineering, которые выступили консультантами по доработке советской конструкции. Примечательно, что с самого начала было разработано две версии — 8- и 16-клапанные, но до конца 90-х годов более мощный вариант не запускали в производство.

И Datsun, и Largus получили так называемую «грантовскую» версию силового агрегата. Она еще восьмиклапанная, но уже с инжектором и импортной облегченной шатунно-поршневой группой. При объеме 1,6 литра этот мотор выдает 87 л.с., что сопоставимо с отдачей французского аналога K7.

Вообще, с технической точки зрения отечественный и французский моторы похожи. Оба с чугунными блоками и алюминиевыми головами. Оба инжекторные восьмиклапанные. Оба лишены всяких современностей вроде регулирования фаз газораспределения или непосредственного впрыска топлива. И, если верить ВАЗовцам, их двигатель даже эффективнее — с ним машина и едет быстрее, и кушает меньше.

Вот чего я покупателям «Ларгуса» не пожелал бы, так это отечественной коробки передач. Во-первых, сам рычаг разболтан, а ступени включаются с далеко не идеальной четкостью. А во-вторых, в этом агрегате традиционно нельзя верить дешевым резиновым сальникам, которые имеют наглость терять герметичность и лишать коробку масла. Вовремя не заметишь — жди дорогостоящего ремонта с заменой синхронизаторов и шестеренок!

Поделитесь с друзьями