Скажи будущему - прощай

Если посмотреть на любой успешный автомобиль в современном мире, то можно увидеть, что создан он из деталей и узлов, которые впервые появились на бумаге 10-20 лет назад. Та же Lada Granta – сутью своей доработанная конструкция 80-х годов прошлого века. И в этом не так много зазорного: Ford Focus и Renault Logan оснащаются моторами родом из середины 90-х, а двухлитровый агрегат Renault Duster ведет свою историю с 1981 года. Только вот в Renault и Ford уже сейчас работают над силовыми агрегатами нового поколения, проводят испытания, запускают их в серию.

А в России? Lada Vesta – из нового в ней только импортные детали, все остальное — слегка усовершенствованное старое. UAZ Patriot через месяц должен пережить очередную модернизацию, получив иные фары и зеркала. Под капотом — все тот же советский мотор, разрабатывавшийся в 80-е для мертворожденной «Волги 3104». Да и сам кузов был нарисован еще при советской власти.

Более-менее успешные на рынке «Газели-Next» хороши американским мотором китайского производства. КамАЗы — кабинами от старых грузовиков Mercedes. Красивые новые ГолАЗы — шведскими шасси Scania...

Еще недавно казалось, что ситуация меняется. Тот же ГАЗ, точнее входящий в группу Ярославский моторный завод, осваивали производство новых собственных моторов. КамАЗ заказывал в Корее эскизы оригинальной кабины, АвтоВАЗ закладывал первый (и, кажется, последний) камень в фундамент нового завода двигателей.

А сейчас... сейчас компания Sollers повышает цены на все свои автомобили, дабы получать прибыль с каждой проданной машины. Лояльность клиентов, доля на рынке — все это отступает на второй план. Даже иностранные автопроизводители — и те не хотят вкладываться в светлое будущее: продать бы сейчас подороже, а там что-нибудь да будет.

Вот и политика Бу Андерссона на АвтоВАЗе, как у пилота падающего воздушного шара: вместо того, чтобы запустить горелку, швед выкидывает за борт все, что еще осталось в корзине, стараясь тем самым хоть как-то удержать высоту.

Чья в том вина? Не знаю. Российская промышленность оказалась где-то между госрегулированием и капитализмом, страдая от негативных последствий и того, и другого. Государство не готово пойти по пути СССР и взять на себя финансирование и управление автозаводами. Но и частные акционеры не верят в светлое будущее, отказываясь вкладывать в него свои деньги. Итог один — светлого будущего у АвтоВАЗа, ГАЗа или УАЗа в таких условиях нет.

Поделитесь с друзьями