Скажи будущему - прощай

На АвтоВАЗе увольняют людей. Прямо сейчас вот увольняют. И не в первый раз. Сокращения ведутся с 2006 года, а в последнее время, с приходом на завод Бу Андерссона, процесс достиг новых высот.

Казалось бы, что тут плохого? В середине 2000-х на предприятии в Тольятти работало более 130 тысяч человек. При этом завод выпускал до 900 тысяч машин и машинокоплектов в год. Для сравнения, штат всех предприятий GM в ту пору составлял что-то около 260 тысяч человек, которые выпускали 9 миллионов автомобилей в год. Несложно посчитать, что в среднем на каждую выпущенную «Ладу» приходилось в пять раз больше сотрудников, чем на каждый выпущенный Chevrolet.

Скажу больше — АвтоВАЗ, это крупнейший завод по производству легковых автомобилей в мире. Да-да, Toyota выпускает на порядок больше машин. Но делают это японцы силами десятков предприятий. Столь масштабное производство в одном единственном месте считается не слишком эффективным: при больших объемах сложнее контролировать качество продукции.

Не удивительно, что все эксперты давно говорили о необходимости реформ гиганта отечественного автомобилестроения. Даже патриоты всего русского, и те приветствовали планы по оздоровлению производства, скрепя сердцем признавая необходимость сокращений. Чего уж тут, для мыслящих людей было очевидным: если не провести переоснащение сейчас, завтра предприятие может попросту остановиться.

И все же к сентябрю в Тольятти настроения поменялись, причем кардинально. Андерссон не просто сократил еще 5% персонала — он уволил а) всех, кто отказывался ему подчиняться б) всех, без кого завод может прямо сейчас обходится. А если кого еще не уволил — уволит в ближайшем месяцы.

Постепенно, даже у поклонников стиля «шведского полковника» изменилось отношение к его методам. Получается, что цель Андерссона — не превращение АвтоВАЗа в современное автомобильное производство с долгосрочными перспективами, а попытка получить как можно больше прибыли здесь и сейчас. Точнее, учитывая текущее положение завода, попытка получить хоть какую-то прибыль.

И в этом — основная беда не только АвтоВАЗа с мистером Бу в о главе. В этом беда всего нашего автопрома. И, увы, это — первые и главные последствия введенных против России санкций.

Автомобильная промышленность — это отрасль долгосрочных инвестиций. Чтобы через 10 лет пригнать в автосалоны успешный автомобиль, уже сейчас надо обновлять оборудование цехов по производству двигателей. Потому как нынешние моторы скоро никому нужны не будут, а новые быстро взять неоткуда.

Поделитесь с друзьями