С царем в голове?

Преимущества схемы V12 от 6 литров объема очевидны. Во-первых, это большой мотор, с которого волей-неволей снимается много лошадиных сил. Ну, а во-вторых, V12 — это одна из редких схем расположения цилиндров, при которой мотор может похвастаться хорошей балансировкой от природы. Иными словами, если вам нужен мощный и тихий мотор, то самый примитивный способ добиться желаемого — это сделать V12. Вот почему эта схема получила такое распространение в те годы, когда вырабатывать высокую мощность и гасить вибрации по-другому попросту не умели.

800 л.с., 1000 Нм крутящего момента, 6,6 литров — что вам это напоминает? Разве что Rolls-Royce, да и тот давно прописан не в гараже английской Королевы, а у китайских и арабских нуворишей. Большинство мировых лидеров обходятся лимузинами с более современными и менее кичливыми двигателями. Даже советским генсекам вполне хватало V8, пока Горбачев не назвал эту «восьмерку» ненужной номенклатурной привилегией.

Мотор — это, конечно, не весь «Кортеж». Но, кажется, всю машину будут строить по тем же принципам. И что получится в итоге? Да-да, тот самый бессмысленный и беспощадный имперский крейсер.

Самый большой. Самый тяжелый. С самым кичливым мотором. С полным приводом и броней от танка. Со списком наворотов на пару томов. И безумно неэффективный!

Что это напоминает?  Египетскую пирамиду. Или Вавилонскую башню — образец человеческой гордыни, и символ власти. Право же, ни президенту, ни его соратникам для выполнения государственных дел не нужен V12 под капотом. С задачей передвигать бронированный лимузин на безопасной скорости прекрасно справится рядная дизельная шестерка — максимум V8, благо такие моторы в России уже выпускают.

Вот только смогут ли создатели «Кортежа» создать действительно современный автомобиль? Сомневаюсь. Даже с момента падения советской власти в 1991 году технологии автомобилестроения ушли так далеко вперед, что на постройку аналога Mercedes S-class или BMW 7-Series в России нет никаких ресурсов: ни специалистов, ни технологий, ни оборудования, ни материалов. Нет современных испытательных полигонов для доводки высокотехнологичных шасси. Нет даже водителей-испытателей, способных готовую машину «обкатать». Нет высокопрочных сталей — неслучайно все иномарки российской сборки делают из импортного металла. Нет даже коров, чьи шкуры можно использовать для обивки салона. Про электронное оборудование вообще лучше не думать...

Поделитесь с друзьями