Автомобильный журнал

Психанул

Текст: Сергей Иванов
04 мая 2018

Если честно, подобное поведение Маска иначе как срывом не назовешь. Ублажать инвесторов и аналитиков — его прямая работа. Без их поддержки Tesla обанкротится до конца года. Так что же его так разозлило? Неужели разрыв с Эмбер Хёрд?

На самом деле, вот прямо сейчас Tesla технически столкнулась с самой большой своей неудачей с… да, пожалуй, с момента основания. Не все еще потеряно, но проблема оказалась столь серьезной, что не переживать Маск ну никак не может. Нервничает.

Дело в том, что до сих пор Маску, напротив, очень везло. Сам принцип работы Tesla называется «пойди туда, не знаю куда, и придумай то, не знаю что». Компания объявляет о планах сделать то, что никто еще не умеет делать, собирает на это инвестиции, а потом начинает решать технические задачи и изобретать новое. И до сих пор это получалось.

Проблема возникла с батареей Model 3. Эта машина должна была стать первой по-настоящему массовой моделью для компании: в декабре 2017 года недельные объемы производства планировалось вывести на уровень в 5 тысяч в неделю, а к 2020-му довести до 500 тысяч в год.

Сложность заключалась в том, что до сих пор ни у кого не получалось выпускать такие емкие батареи в столь существенных объемах. Батарея — это набор базовых аккумуляторов (у Tesla — пальчиковых), соединенных проводами. Напряжение одного аккумулятора составляет 3,6 — 3,7 вольта, а напряжение всей батареи — 350 вольт. То есть батарея состоит из блоков, в каждом из которых по сотне таких вот пальчиковых элементов питания. Представляете, каким хитросплетением проводов все это опутано?

До сих пор батареи для Model S и Model X делались частично вручную — при небольших объемах это не представляло проблем. Но для Model 3 нужно было изобрести конвейер, где роботы в полностью автоматическом режиме проделывали всю работу. Первые такие роботы, очевидно, оказались непригодны.

Пока ценой невероятного напряжения Маска лично и всей его команды компании удалось усовершенствовать технологию таким образом, что в апреле выпуск Model 3 вырос до 2270 машин в неделю. Чтобы пойти дальше, Tesla даже купила целую немецкую инженерную фирму, специализирующуюся как раз на проектировании роботов для автозаводов. Немцы подключились к работе и в ближайшие месяцы должны завершить создание своего, полностью автоматического станка. Который тоже не факт, что заработает.

Если и этого не произойдет, у Tesla есть запасной вариант. Собирать аккумуляторы в меньшие блоки по 12 вольт и делать таким образом всю энергосистему 12-вольтовой. Чтобы обеспечить ту же мощность при меньшем напряжении, потребуется увеличивать силу тока. Иными словами — вместо сотен тонких проводов использовать несколько толстых кабелей.