Прощай, Жигуль

До самого последнего времени именно ВАЗовская классика оставалась самым доступным пятиместным автомобилем с багажником  — именно этим фактом объясняется то, что машина так долго продержалась на конвейере. Еще какое-то время «четверки» и «семерки» будут часто попадаться на глаза, но пройдет лет десять и они исчезнут, сгниют — проблему коррозии их кузова с шестидесятых годов так и не решили. Будем ли мы скучать по «Жигулям»? Не больше, чем по самолетам ТУ 154, которым совсем недавно не было альтернативы на внутренних рейсах.

Классику можно сколько угодно восхвалять как первый народный автомобиль, но правда остается неизменной — эти машины покупали исключительно потому, что иного выбора у граждан не было.

Сначала другие машины не продавались вовсе, потом из-за высоких таможенных пошлин «Лады» оказались предпочтительнее по цене. И сейчас, когда мы наконец можем купить себе самые разные автомобили, российский рынок безумствует.

По количеству представленных марок, по числу моделей мы опережаем практически все страны мира. Каждый автопроизводитель стремится привезти к нам чуть ли не весь свой модельный ряд.

Lamborghini — пожалуйста, Iran Khodro — легко, не хватает разве что австралийского Holden, но, поговаривают, что и его вывод на российский рынок обсуждается. Все это — результат голода, который автомобилисты так долго испытывали на жигулевской диете.

На прощание, остается сказать «Жигулям» спасибо за то, что благодаря им наши читатели с жадностью интересуются самыми разными машинами. А значит у журналистов CarTimes.ru работы хватит надолго.

Поделитесь с друзьями