Lada за 55 тысяч рублей? Слышал!

Так сколько стоит «Лада», покидающая ворота завода? В сентябре в России было продано 36,5 машин этой марки. Еще без малого 10 тысяч — собираемых на «АвтоВАЗе» иномарок. Все эти автомобили были собраны 60 тысячами тольяттинских рабочих, получивших зарплату в 20 тысяч в месяц. Выходит, что только зарплатный фонд рабочих (не считая прибыли менеджмента) — это 26 тысяч рублей на машину в месяц. Из 55 тысяч себестоимости остается 29 тысяч.

Далее. Запуск в производство нового поколения автомобилей обходится примерно в 800 миллионов долларов. Ровно в такую сумму «АвтоВАЗу» в свое время обошлась Lada Kalina. И наши не переплатили — зарубежные автоконцерны тратят столько же или больше. С учетом промежуточного рестайлинга стоимость запуска новой модели — это, по грубым подсчетам, 1 миллиард долларов. На конвейере автомобиль стоит в среднем 6 лет. Значит, за это время он должен окупиться. За 6 месяцев текущего года АвтоВАЗ продал 107 тысяч машин семейства Granta/Kalina. Итого 215 тысяч в год, 1 миллион 300 тысяч за 6 лет. Выходит, что отбить 1 миллиард долларов можно, лишь получая с каждой «Калины» или «Гранты» по 770 долларов на амортизацию. По действующему курсу это больше 30 тысяч рублей. Сложив с зарплатой рабочих мы получим уже 56 тысяч — больше, чем указанная в «Известиях» сумма. А ведь мы еще даже не начали делать машину!

Любой владелец «Жигулей» знает — пять колес на стальных дисках (с запаской), обутых в самую дешевую резину, обойдутся в 10 тысяч рублей. Допустим, заводу дают скидку и АвтоВАЗу такой комплект обходится в 8 тысяч. Ок, у нас есть колеса. Но нет ни кузова, ни мотора, ни подвески. Я посмотрел, почем нынче простой стальной лист. Более 25 тысяч рублей за тонну! Для «Лады» требуется поменьше, но все равно пять-шесть центнеров уйдет. И простое железо не годится — нужны высокопрочные стали, нужны оцинкованные листы, а они стоят дороже.

Продолжать можно долго, но факт один: себестоимость Lada Granta с учетом ее разработки, испытаний, запуска в производство, оплаты деталей и материалов, электроэнергии и отопления предприятия, заработной платы рабочих и выплаты налогов никак не может даже близко напоминать 55 тысяч рублей.

Вообще, для автомобилей массового сегмента рынка рентабельность на уровне 5% считается очень хорошим показателем. Скажем, Volkswagen зарабатывает на своих машинах 2,9% от стоимости. Renault в лучшие годы получал с Logan 6%. АвтоВАЗ сейчас получает убытки и я в это верю. Если Бу Андерссон и его команда смогут поднять рентабельность предприятия до 3% - это будет отлично!

Поделитесь с друзьями