Lada, мечта моя

Вопреки распростроненному мнению, в 90-е годы, когда судьба АвтоВАЗа была неразрывно связана с Борисом Березовским, на заводе было сделано не так уж и мало. Помните Всероссийский автомобильный альянс, тот самый АВВА, собравший с населения деньги на выпуск новых народных автомобилей. Как говорится, вы будите смеяться, но машину таки построили, назвав ее Lada Kalina. Да, она так и не стала народной. Да, большинству вкладчиков АВВА Kalina ничего не принесла. Но все же под нее открыли современный цех, модернизировали моторы, наконец на ее базе сделали седан Granta, который сейчас держит предприятие на плаву. И все же в 90-е не произошло главного – фактически руководство завода тогда работало не на перспективу, а выжимало максимум с советского наследия.

Пришедшие на предприятие эффективные менеджеры из Рособоронэкспорта запомнились тем, что сократили объемы производства, свернули проекты по разработке перспективных моделей принципиально нового поколения, привели компанию к убыточности, а, покинув завод, получили рекордные по меркам мирового автопрома золотые парашюты. Именно в их эпоху АвтоВАЗ, казалось, окончательно проиграл битву иномаркам. Впрочем, были и позитивные моменты, главное из которых – привлечение стратегического инвестора в лице Renault.

Собственно, именно с французами и связаны перемены на АвтоВАЗе, которые теперь заметили и простые автомобилисты. Завод наконец-то решился отказаться от бесстыдно устаревшей «классики», предложил за вполне вменяемые деньги Lada Granta. Запустил долгожданный универсал Lada Largus – уже устаревший, но все еще привлекательный по соотношению цена-качество универсал на базе «Логана». Наконец, подготовил свои производственные мощности к выпуску седанов Nissan Almera и Renault Logan. Но главное, похоже, выжил.

Если задуматься, то терять тольяттинскому предприятию совсем недавно, и правда, было нечего – тут либо закрывайся, либо выбирайся. И, кажется, нынешнее руководство завода сумело выбрать второй путь. АвтоВАЗ уже никогда не станет прежним – это не игрок мирового уровня и даже не претендент за львиную долю продаж в России. Но он может остаться успешным предприятием, выпускающим добротные и дешевые машины, активно использующий при этом опыт и технологии своих японских и французских партнеров. Гладишь, в следующем поколении автомобилистов и впрямь появятся люди, для которых Lada станет не первой, а второй по счету машиной.

Поделитесь с друзьями