Кто все эти люди?

В ответе, увы, кроется главная беда и главная проблема всего отечественного автопрома. АвтоВАЗ был и, к сожалению, все еще остается примером тотально устаревшего производства. Дело тут даже не в ручном труде. АвтоВАЗ — это, во-первых, крупнеший завод легковых автомобилей в мире. Другие автопроизводители от подобного гигантизма давно отказались, предпочитая вместо одного большого строить два-три предприятия поменьше — так проще добиться высокой степени контроля за качеством.

Во-вторых, АвтоВАЗ строился как вещь в себе. Знаете, кто делает станки для АвтоВАЗа? Сам АвтоВАЗ и делает. И много еще всего. Toyota, Volkswagen и GM давно отдали производство комплектующих на аутсорсинг, а АвтоВАЗ до сих пор все изготавливает сам. Отсюда — и раздутый штат сотрудников, и невозможность должным образом проконтролировать уровень качества.

Волжский автомобильный завод строился с целью наполнить СССР недорогими, массовыми и своими автомобилями, производство которых полностью отрезано от мировой автоиндустрии. Вопросы качества выпускаемой продукции и ее конкурентоспособности на фоне иномарок советских министров практически не волновали. Зато им очень импонировала идея занять на новом производстве как можно больше советских граждан.  Это же обеспечивало самое важное — стабильность!

Последствия тех решений мы разгребаем до сих пор. И до сих пор наше правительство и собственники АвтоВАЗа стоят перед сложным выбором: строить в Тольятти эффективное и современное производство или сохранять рабочие места. Постепенно, но АвтоВАЗ все же превращается из гаранта стабильности в регионе в коммерчески успешное предприятие с долгосрочными перспективами. Хотите первыми узнать, что этот процесс окончательно завершился? Это просто — достаточно следить за численностью сотрудников завода. Если она упадет ниже 30 тысяч человек при сохранении объемов производства. Значит с автопромом в России, наконец, все хорошо.

Поделитесь с друзьями