Город машин

Так случилось – Москва обогнала Лондон по числу автомобилей на 1000 жителей и отныне уступает по этому показателю лишь Нью-Йорку. Если верить исполняющему обязанности заместителя мэра столицы Марату Хуснуллину, этот показатель у нас достиг 380 машин на 1000 москвичей.

Быть может, мы богаче лондонцев? Вряд ли. Или зарабатываем больше жителей Берлина? Тоже маловероятно. Машины в России покупают не от того, что в кошельке денег много, а потому, что эта трата многими воспринимается не как каприз, а как необходимость.

Давайте скажем правду – климат в столичном регионе не ахти какой. То дождь, то снег, то грязь. На несколько погожих недель приходятся долгие пасмурные месяцы. Москвичи давно подметили – в непогоду пробки значительно увеличиваются, а в ясные летние дни столица, напротив, куда свободнее.

Чиновники твердят нам – пользуйтесь общественным транспортом, так удобнее! Увы, нет, не удобнее. Тем, кто живет и работает рядом с метро, такой совет еще может пригодиться. Хотя наша подземка в часы пик – тот еще аттракцион.  Многие знакомые мне девушки прямо признаются, что пересели за руль автомобиля устав от назойливого внимания маргинальных личностей в общественном транспорте.

А что делать тем, кто от метро живет далеко? Выходить и на морозе ждать автобуса?  Последние, к слову, ходят не каждые 5 минут, а реже, особенно в середине дня. Это не комфортно и, к тому же – потеря времени. Да, в московских пробках можно простоять два часа. Но сидя в удобном кресле.  А можно эти же два часа простоять на ногах, сначала на остановке, потом в автобусе, потом в метро, потом снова в автобусе.  И потратить на проезд сумму сравнимую со стоимостью бензина. Про качество работы общественного транспорта и отношение к клиенту я уже писал в прошлой колонке.

Столичные градоначальники, агитируя за общественный транспорт, ссылаются на международный опыт. И тем самым вводят нас в заблуждение. Да, в Нью-Йорке или Токио сейчас активно развивают именно общественный транспорт. Только вот сначала там создали прекрасную автомобильную инфраструктуру, которой у нас нет. В США общественным транспортом озаботились лишь в последние годы. А до этого пытались решить проблемы автомобилистов, коих в Америке было много уже в 30-е – 40-е годы прошлого столетия. И преуспели в этом. Знаменитые американские хайвеи были заложены в середине прошлого столетия еще президентом Эйзенхауэром и та программа строительства дорожной сети продолжает реализовываться до сих пор. За годы строительства только на подготовку к прокладке дорог в США было перемещено больше грунта, чем при строительстве Панамского канала. И лишь затем американцы взялись за общественный транспорт.

Поделитесь с друзьями