Ё-перспектива Ч.2

Экономика

Давайте представим, что все удалось. В 2015 году мы получаем 90 тысяч машин по 500 000 рублей. Много это или мало? Дешево или дорого? Будет ли спрос? Выгодно или убыточно?

1.    Мало. Конечно, мало. ВАЗ одной «Гранты» собирается выпускать 150 тысяч. Считается, что для рентабельности массового автомобильного производства надо выпускать не менее 300 000 экземпляров в год, хотя, разумеется, это отнюдь не догма, и зависит от множества обстоятельств.
2.    По меркам существующего автомобильного рынка России цена в полмиллиона выглядит вполне гуманно. Учитывая, что в этой ценовой категории выступают такие «бюджетные седаны», как Polo sedan и Hyundai Solaris, в техническом отношении далеко не передовые. Полноприводный кроссовер-гибрид в богатейшей комплектации (start/stop, ABS, ESP, EBD, Glonass, GPS круиз-контроль и многое другое) на этом фоне выглядит куда интереснее. При этом – теоретически больший ресурс (гарантированный пробег силовой установки составляет 500 000 км или 10 лет эксплуатации, а межсервисный пробег – 20 000 км.), меньший расход топлива, более дешевое обслуживание и прочие пользовательские пряники. Ну, а по меркам рынка гибридов – это вообще даром. Toyota Prius даже в базе стоит миллион двести, а в ней еще и батареи надо менять.
3.    Первоначальный спрос машине гарантирован хотя бы ради удовольствия быть первым и приобщиться к столь нашумевшему проекту. Разумеется, не все сотни тысяч, зарегистрировавшиеся в интернете, но первая заявленная партия в 25 000 машин на 2013 год будет продана. Ведь покупают же в России абсолютно никчемный и несуразно дорогой Mitsubishi i-MiEV? А вот дальше все зависит от того, как покажут себя эти первые машины. И это пока неведомо никому.
4.    Скорее убыточно. При заявленной цене маржинальность производства будет крайне невысока, а ведь еще и затраты на разработку и строительство заводов надо отбить! Однако надо понимать, что производство, а тем более высокотехнологическое производство – это вообще не способ быстро разбогатеть. Торговать нефтью или оружием (да и вообще – торговать) гораздо выгоднее, чем инвестировать в такие проекты. Тем не менее, только таким образом можно работать на перспективу – вкладываться в то, что окупится, может быть, через десять и более лет. Или не окупится, но станет основой для чего-то другого.

В общем, Ё-проект, даже при самом благоприятном развитии, отнюдь не золотое дно. Как экономическое предприятие он имеет смысл только с прицелом на десять и более лет вперед – отработать технологии, подготовить специалистов и инженерно-проектировочную базу, создать производственную площадку с высокотехнологичным оборудованием. Если даже при этом сам «Ё-мобиль», как говорится, «не пойдет», то останется задел, от которого можно оттолкнуться в дальнейшем развитии и придумать что-то еще.

Поделитесь с друзьями