Водород и Всемирный Заговор

С одной стороны, в исследованиях водорода, как замены ископаемым топливам, действительно видят большие перспективы очень серьезные игроки. Ford, General Motors, Toyota, Nissan — все они имеют коцепты на водороде, а такие компании, как Hyundai и BMW готовы предоставить чуть ли не серийные машины — BMW выкатил двухтопливный Hydrogen 7, а корейцы заключили с Норвегией соглашение о серийном выпуске электромобилей на топливных элементах. (Видимо, эти автопроизводители не знают, что Мировая Закулиса всё запретила и засекретила…) С другой стороны, все предложенные автомобильно-водородные технологии очевидно далеки от совершенства. Каких-то десять лет назад вполне серьезные исследователи обещали товарные водородомобили к 2010 году, а к 2015 готовили замену таковыми 25% мирового автопарка — однако до сих пор речь идет о штучных концептах, не более того. И причиной этому, как ни странно, свойства самого водорода. Непростое это вещество, создающее проблемы сразу в трех плоскостях — где его брать, как его хранить, и как его использовать?

Водород, при всей его распространенности, отнюдь не является легкодоступным топливом. В чистом виде его полно — но, в основном, в составе звездного вещества, что создает некоторые (временные?) трудности в добыче. Вот когда космические корабли забороздят просторы Вселенной, черпая большими ковшами плазму звездных корон и атмосферы газовых гигантов… Ну, а на Земле в чистом виде водород не встретишь. Больше всего его в воде и… во все тех же самых ископаемых углеводородах. Так что, в настоящее время, почти половина водорода, производимого во всём мире, получается из природного газа путем паровой конверсии. (СН4 + Н2О → СО + 3Н2) Это делает экономическую составляющую водородной энергетики довольно сомнительной — с ростом цен на газ стоимость водорода также растёт, так как он является вторичным энергоносителем. Кроме того, не так гладко все становится и с экологией -  в водороде, произведённом из природного газа, содержится и СО и сероводород. Ну и вообще, довольно странная идея — извлечь из природного газа водород и сжечь его, если можно с куда меньшими хлопотами сжечь сам газ…

Существуют и биологические методы получения водорода — его вырабатывают из биомассы различные бактерии, например, Rodobacter speriodes, — но о сколько-нибудь промышленных масштабах такого производства говорить не стоит.

Но, разумеется, куда привлекательнее выглядит получение водорода из воды — во-первых, воды много, во вторых, мы ее все равно получим обратно как продукт окисления. Прекрасный замкнутый цикл — если не считать затраченной электроэнергии. Современные электролизёры расходуют 4,0 кВт/ч на производство кубического метра водорода. При сжигании кубического метра водорода выделяется 3,55 кВт/ч энергии. Оставшиеся 0,45 кВт/ч идут, в основном, на нагрев электролита. Так что с автомобилем на воде придется пока подождать — вырабатывать водород на борту явно невыгодно.  С точки зрения энергетической эффективности, более-менее привлекательной выглядит идея выработки водорода атомными электростанциями в период ночных минимумов потребления — все равно электроэнергия, можно сказать, «пропадает зря»… Но и это увы, не решение проблемы. Почему? Читайте в продолжении…

Поделитесь с друзьями