Разборки вокруг промсборки

Серьезнее всех заявка, разумеется, у консорциума — до 2 млрд долларов инвестиций и планы выпускать свыше 500 тыс. авто в год. (Неужели в России растет свой General Motors?). Сейчас уточняются места, где будут в ближайшее время построены заводы по производству двигателей. Пока совсем непонятно, как будет реализовано требование развития НИОКР — разумеется иностранцы будут жаться, хитрить, выкручиваться, пытаться обойти новые правила — но при должной твердости государства, никуда не денутся. Китайский опыт тому порукой.

Кстати, любопытный факт — не стоит думать, что производить машины в России автоконцернам так уж выгодно. Как заявил гендиректор компании Peugeot Сitroen Mitsubishi Automobile Rus (PSMA) Дидье Альтон, сборка автомобилей в нашей стране обходится на 5% дороже, чем в Старом Свете и в Бразилии, и на 15% дороже, чем в Южной Корее и Китае. Правда, это отнюдь не за счет высокой заработной платы рабочих… Подтвердили эту точку зрения и в Volkswagen — там подсчитали, что комплектующие, произведенные в России, обходятся концерну VAG дороже, чем те, что производятся в любой стране Европы.

Многие производители, впрочем, решили пока продолжать работать по старым правилам, в том числе и те, у кого есть сборочные заводы — Toyota, Hyundai-Kia, Peugeot-Citroen, Mitsubishi. При этом отлично устроился альянс Hyundai-Kia — он успел подписать соглашение о промсборке как раз перед принятием новых правил и может не волноваться аж до 2018 года. Тем не менее, уже очевидно, что с такого перспективного рынка, как российский, автоконцерны не уйдут. Так что своих 450 машин на тысячу мы, несомненно, достигнем, а то и превзойдём. И именно за счет промсборки.

Поделитесь с друзьями