Обратная миниатюризация

В общем, несмотря на специфический внутренний японский рынок, приходится констатировать, что автомобильная миниатюризация никак не хочет принимать массовые формы. Этого не желает потребитель, и в этом не был до недавних пор заинтересован и производитель – чем выше класс машины, тем больше на ней можно заработать. Однако ситуация начала постепенно меняться, причем достаточно неожиданным образом.

Решение оказалось гениальным в своей простоте – а кто вообще сказал, что миниатюрный автомобильчик должен  быть дешевым? Если миниатюрный слабосильный кей-кар продавать по цене седана класса «D», то ситуация кардинально меняется! Это становится чрезвычайно выгодным для производителя, а для потребителя… А потребителю объясним, что это круто, модно и престижно! Сэкономленные на железе деньги пустить на маркетинг – и потребитель в очередной раз поверит, что «дорогое плохим не бывает». Первой ласточкой стал Smart Fortwo – ласточкой, которая погоды не сделала, но показала, что есть люди, готовые купить мотоколяску по цене нормальной машины. Некоторое время он воспринимался отчасти как курьез, но теперь рынок начинают всерьез разворачивать в эту сторону. Не в последнюю очередь, кстати, этому способствует курс на гибридизацию и электрификацию. Полноценный большой автомобиль с электроприводом выглядит весьма бледно – и скорость не та, и пробег смешной. А вот всякая мелочь типа Mitsubishi i-MiEV или Nissan Leaf волне может покататься и на батарейках. Машины, имеющие объективно ничтожные потребительские данные, – вместимость, грузоподъемность, скорость, пробег, ресурс и так далее, -  предлагаются по цене вполне «взрослой». Как же заставить потребителя не замечать это противоречие? Превратить автомобиль из средства передвижения в модный гаджет. Примеры успешного «гаджетирования» уже имеются в других отраслях – ведь и Apple когда-то делала компьютеры…

Поэтому внедрение новых автомобильных трендов идет путем достаточно нестандартным для автомобильного маркетинга. Дорогие и слабофункциональные кей-кары продвигаются в среде «золотой молодежи», всевозможных хипстеров, богемной тусовки и сексуальных меньшинств. Недаром новый Fiat 500 завоевал звание «гей-автомобиль года». Так дешевые и практичные мотоколяски -  «кей-кары», превратились в дорогие и престижные аксессуары — «гей-кары».

Вот увидите, скоро i-MiEV станет таким же престижным, бессмысленным и обязательным аксессуаром, как i-Pad. Не средством передвижения, но знаком достижения определённого социального статуса – возможности купить себе ненужную, но дорогую игрушку. Недаром на европейских рынках «кей-кары» незаметно переименовались в «той-кары» (toy cars) – автомобили-игрушки. А на игрушки денег никогда не жалко…

Поделитесь с друзьями