Автомобили и ВТО

Существенно сложнее выглядит ситуация у производителей грузового транспорта – там падение пошлин будет резче — с нынешних 25 до 10%, а через три года и вовсе до 5%. Кроме того, в отличие от АвтоВАЗа, который всерьез с иностранными производителями и не конкурирует, КамАЗ, ГАЗ и «Урал» на нашем рынке доминируют вполне реально, и им есть что терять. Вдобавок в этом секторе, в отличие от легкового, будут существенно либерализован импорт подержанной техники — на грузовики возрастом от трех до пяти лет пошлина с 30% упадет до 15%, а через три года — до 10%. Впрочем, не стоит забывать, что у государства есть и нетарифные методы регулирования рынка (скажем, Китай их активно использует, что отнюдь не мешает его членству в ВТО). Если Россия захочет поддержать производителей грузовой техники (благо, их-то как раз есть за что поддерживать) то механизмов таких хватает. Захочет ли – другой вопрос, производство грузовиков не такой политически яркий вопрос, как легковой автопром. Во всяком случае, Путина на желтом КамАЗе пока никто не видел…

Однозначно выиграют от ВТО сырьевики – особенно металлурги. Это может повлечь повышение внутренних цен на металлопрокат и некоторое повышение цен на автомобили как следствие. Но может и не повлечь. Пришествие на внутренний рынок иностранных банков с их более низкими процентами может оживить автокредитование – но оно и сейчас не бедствует. Бензин будет дорожать – но он всегда дорожает, хоть кризис, хоть подъем. Дороги будут становиться платными, штрафы и налоги будут расти – но к ВТО это отношения не имеет.

В общем, возлагать на вступление в ВТО какие-то значительные надежды, равно как и катастрофические ожидания не стоит – для рядового автовладельца ничего или почти ничего не изменится.

Поделитесь с друзьями